PARÍS -- Louis Gallois, el
ejecutivo nuevamente designado de Airbus, el fabricante plano europeo,
advertido martes que los recortes de empleo fueran inevitables pues
luchó con una reorganización para aerodinamizar a la gerencia y para
aumentar productividad.
"habrá recortes de empleo y cambios estructurales," Sr.
Gallois dicho durante una entrevista con la estación de radio
francesa Europa 1. El futuro de los sitios de fabricación
europeos de la compañía 16 también tendrá que ser decidido, él
dijo.
Nombraron a Sr. Gallois el jefe de Airbus el lunes después de
su precursor, Streiff cristiano, dimitido después de apenas tres
meses en el trabajo. Sr. Streiff se fue después de un choque
amargo con los encargados en el padre de Airbus, los European
Aeronautic Defense y Space Company, sobre cuánto autonomía él
tendría que reacondicionar Airbus, que ha sido perseguido por la
planta de fabricación bottlenecks y retrasa de su jet del superjumbo
del buque insignia A380.
Sr. Gallois también prometido para moverse adelante con planes
para desarrollar el A350, a midsize el jet que anunció en 2004 como
competidor al gemelo-pasillo nuevo 787 Dreamliner de Boeing.
Airbus fue forzado para tomar el A350 de nuevo a la tarjeta que
trazaba se quejó anterior que este año después de clientes de que
no era competitivo con el diseño de Boeing. Retrasa repartió
un revés al programa de la producción de Airbus y causó nuevos
costes significativos.
"creo que Airbus tiene que estar presente a través del mercado
entero, y el A350 es el centro del mercado," Sr. Europa dicha Gallois
1 radio. Los A350's midsize las cuentas de la categoría para
40 por ciento del mercado por valor, él dijo.
Sr. Gallois dijo que Airbus y EADS seguían confiados a las
metas de un plan de la vuelta la semana pasada anunciada por Sr.
Streiff y encargados superiores de EADS. El plan implica
esfuerzos extensos de cortar costes y de salvar efectivo, junto con
una meta para acelerar el desarrollo de nuevos planos. Él dijo
que el plan sería ejecutado lo más rápidamente posible pero que
dicho que los detalles de la reestructuración serían anunciados
solamente "después de varios meses del trabajo."
Sr. Gallois agregó que los recortes de empleo previstos
serían sentidos muy probablemente por los empleados administrativos y
de la gerencia, más bien que por los ingenieros y la planta de
fabricación trabajadores. Lo entienden para haber entregado el
mismo mensaje a los ejecutivos de Airbus y a los representantes de
unión en una tarde de martes de la reunión en las jefaturas de la
compañía en Toulouse, Francia. Airbus emplea 57.000.
Un portavoz en EADS no volvió llamadas telefónicas que
buscaba el comentario.
La sugerencia mera de los recortes de empleo ha fijado a
arranques de cinta de trabajo en el borde en un momento en que los
empleados en las plantas de fabricación de Airbus en Francia y
Alemania han estado trabajando ya en horas extras y en el paso
breakneck por meses en un despegue en tiempo mínimo compensar retrasa
en el A380, que ahora es dos años detrás del horario.
"qué pedimos de Gallois es que él tranquiliza a personal, no
los accionistas, como su precursor deseó," Xavier Pétrachi, un
representante del Confédération Générale du Travail, el sindicato
en Airbus, dicho Reuters.
Los políticos han hecho claramente su oposición a cualquier
rotación significativa en la asignación del trabajo entre las
plantas de Airbus. El lunes, el Ministro de Hacienda alemán,
par Steinbrück, acentuó que Alemania no validaría ninguna
reducciones a los empleados de la compañía 15.000 en Hamburgo y
Bremen sin cortes proporcionales en los sitios de la compañía en
otros países.
Sr. Gallois intentó aliviar tales preocupaciones martes, decir
en la entrevista de radio que los cambios "deben ser equilibrados
entre diversos países." Él agregó: "no debemos pedir
todos a partir de un país y nada de otro."
Él acentuó, sin embargo, que "tenemos que hacer preguntas
acerca de los sitios, las plantas de fabricación, para
racionalizarlo. No podemos vivir con dos sitios esa cada parte
todas las plantas de fabricación."
La asamblea de los planos de Airbus se hace en las fábricas en
Francia y Alemania, mientras que las alas se fabrican en Gran
Bretaña. Muchos componentes se hacen en España.
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