Tom Hoppe fue levantado el hijo de un
autoworker, el gran nieto de otro. Y cuando él graduó la High
School secundaria, se parecía que Hoppe natural ensamblaría a sus
classmates y que encontraría el trabajo constante sobre la cadena de
producción, también.
Pero en años recientes, Hoppe tanto no ha llevado a cabo un
trabajo constante como persiguió una blanco móvil.
Como el automaker más grande del mundo ha crecido siempre más
pequeño -- las plantas de cierre, rotaciones que cortan y trabajos de
la eliminación -- Hoppe ha movido siete veces desde fábrica a la
fábrica, en búsqueda de una cheque y de una pensión.
Hoppe y millares de trabajadores como él llamada ellos mismos
"gitanos del GM." Y con General Motors y el conjunto del motor
de Ford para cerrar fábricas otra vez, muchos de los trabajadores que
permanecen a bordo pueden manar tienen que seguir su terminal de
componente migratorio. ¿Pero habrá bastantes trabajos a la
izquierda para ellos?
"estoy consiguiendo siempre listo irse. Algunos
trabajadores del GM apenas mantienen su materia rectángulos, "dice
Hoppe, veterano de 28-year GM que cuente con su trabajo actual en una
planta en el lago Orion, Mich. ser cortado este primavera en
que la producción se escala detrás. "usted nunca sabe."
La incertidumbre ahora construida en un trabajo en plantas de
fabricación del GM y de Ford era una vez toda sino unimaginable.
Muchos gitanos del GM, y sus contrapartes de Ford, son los
hijos y las hijas de los trabajadores auto que trabajan hasta el
retiro en una sola planta y prometieron a sus niños que podrían
hacer igual.
la "gente miraba trabajos en las plantas auto como la
característica, como algo que ella poseyó, algo que se podrían
pasar abajo de padre a los hijos," dijo Gary Chaison, profesor de
relaciones laborales en la universidad de Clark. "que era
bonito mucho haciéndola para los muchos de gente."
Eso cambiante para bueno en los años 80 cuando el GM, y Ford
en un grado inferior, pasaron a través de cambios wrenching, las
plantas de cierre y la mejora de tecnología de la fabricación.
En los últimos 20 años, el GM y el surtidor hecho
girar-apagado Delphi de las piezas han cerrado 110 plantas (mientras
que abre 34 nuevos) y eliminado más de 300.000 trabajos cada hora,
sobre todo con el agotamiento, dijo Sean McAlinden, principal
economista con el centro para la investigación automotora en Ann
Arbor, Mich.
Los trabajadores golpearon el camino para aferrarse a los
trabajos estimados. Las últimas dos décadas, las estimaciones
de McAlinden 80.000 trabajadores de producción del GM han movido por
lo menos 300 millas para tomar un nuevo trabajo con el automaker.
Mientras que tales movimientos son comunes para los
trabajadores de collar blanco, han dado lugar a dramático y los
cambios a veces inquietos para muchos trabajadores de producción,
familias que desarraigan, estirando conmutan a las horas y las
tensiones el causar en plantas de fabricación entre los trasplantes y
los oldtimers.
Para facilitar la tensión, la unión de trabajadores auto
unida ganó las ventajas para los trabajadores que se eliminan
trabajos, concediendo los incentivos substanciales ambos para volver a
poner para los trabajos en plantas distantes, tan bien como permanecer
puesta.
Pero los contratos de unión con el GM y Ford expiran en la
caída de 2007, aprovisionando de combustible duda extensa alrededor
si seguirá habiendo esas ventajas intacto.
Los trabajadores y los expertos del trabajo esperan que los
automakers empujen para eliminar "el programa de la batería de los
trabajos" que continúa pagando a trabajadores auto puestos-apagado
después de que sus plantas se cierren.
Mientras tanto, el GM planea cortar 30.000 trabajos cerrando
las plantas en las ciudades como la ciudad de St. Louis y de Oklahoma
en donde tiene pocas operaciones próximas, centrándose la
fabricación restante en su base de Cercano oeste. Los closings
y un nuevo contrato forzarán probablemente a muchos de los
trabajadores en esas plantas elegir entre colgarlo para arriba o
volver a poner.
"habrá otra explosión de movimientos gitanos. El GM
tendrá que mover otro 20.000 a 30.000 de los dos a tres años
próximos, "McAlinden dicho. "usted realmente va a tener que
conseguir a muchos de esta gente de retirarse o de moverse de nuevo a
Michigan y a Ohio."
Pues el GM se mueve adelante con closings, intentará convencer
a más viejos trabajadores -- el trabajador de producción medio del
GM es apenas tímido de 50 -- que se retiren. Eso podría
conducir a 45.000 personas para salir del automaker y crear las
aperturas, McAlinden dijo.
Pero no todos los observadores convienen, observando que las
rotaciones inquietantes en el trabajo en el negocio auto hacen
difícil de predecir qué viene después.
Los closings de la planta podrían limitar seriamente las
opciones de muchos trabajadores, eliminando sus propios trabajos y
creando incertidumbre creciente sobre las plantas y los trabajos que
sigue habiendo, Chaison dicho.
"no solamente la voluntad que (los trabajadores) sean empujados
por closings de la planta, pero los closings será que no habrá
cualquier cosa que tira de ellos a otro trabajo cualquiera," Chaison
tan extenso dicho.
Los trabajadores de caras de esa situación tienen gusto ya de
Doug Branscom, que trabajó en una planta de ensamblaje del GM en
Baltimore hasta que cerró el pasado mes de mayo.
Branscom consiguió su comienzo en el GM en 1976, cuando él
empleó encendido en una planta de Connecticut, doblando los $3 por
hora que él hacía en otro trabajo de la fábrica. Cuando su
rotación fue eliminada después de cinco años, él trabajó como
guardián de la escuela hasta que un trabajo se abrió en otra planta
del GM en Framingham, se forma. en 1984.
Ese trabajo, desapareció también cuando el GM cerró la
planta tres años más adelante. Él hizo tan un programa
piloto del carro por un año. Pero él volvió al automaker en
1989 en que un trabajo se abrió en Baltimore. El movimiento
vino un año antes de que las primas grandes de la realocación
tomaran efecto, pero puesto le en un lugar en donde él finalmente
colocó abajo.
Branscom, ahora 53, compró un hogar en una vecindad de
bungalows concretos, construida originalmente por el acero de
Bethlehem para sus trabajadores. Él es amistades forjadas con
los trabajadores que movimientos han sido paralelo a el suyo.
Un crítico uno mismo-descrito de lazos entre la unión y la
compañía, Branscom dijo que él es renuente irse para otra planta,
en donde su reputación pudo precederlo y hacer vida difícil.
Cuando un trabajo se abrió recientemente en una planta del GM
en Kentucky, él pasó a pesar de la prima de la realocación,
esperando que en lugar de otro él consigue uno de 86 nuevos trabajos
que el automaker está agregando en una planta de la transmisión en
Baltimore.
"soy cansado de esto gypsying para General Motors," él dijo.
"cuál debe decir que salgo allí y dos años más tarde él
cierra eso también?"
Hoppe, que ha trabajado para el GM desde que él era 19,
también está esperando para ver qué sucede. El autoworker
pasó años en la planta del funcionamiento del sauce del GM en
Ypsilanti, Mich. Él transfirió abreviadamente a una planta en
Toledo, Ohio cuando lo despidieron, antes de volver al sauce ejecutado
que es donde él planeó permanecer, hasta que el GM decidía de otra
manera.
"cuando cerraron mi planta en 1993, construía un garage en mi
patio trasero y acababa para arriba y poniendo un suelo para arriba en
el ático," él recuerda. "cuando oí en la radio que iban a
cerrar mi planta abajo, paré el martillar de clavos a la derecha
entonces y traje los pedazos de chapeado de nuevo al almacén de
maderas porque sabía que iba a moverme."
Hoppe se movió con su esposa y dos niños a la colina del
resorte, Tenn., donde el GM construye sus modelos de Saturno.
Permanecían siete años, pero movieron de nuevo a toma un
trabajo del ensamblaje en la planta de Orion en 2000 después de que
Hoppe diga que él "vio la escritura en la pared." El GM tiene
puesto que los planes anunciados cerrar una de las cadenas de
producción de la planta dos de Tennessee.
Dos años más adelante, la planta de Michigan eliminó una
rotación y un Hoppe transferidos a una planta del carro del GM en
Pontiac próximo. Cuando su rotación fue cortada allí, le
asignaron a la "batería de los trabajos" en otro sitio del GM en
Pontiac. Después de cinco meses allí, un trabajo se abrió en
Orion, donde él trabaja instalando interiores de los coupes y de los
sedánes de Pontiac G6.
Hoppe dice que él espera perder su trabajo actual en abril,
cuando la compañía planea la producción lenta en su planta, fijando
la etapa para un movimiento a una novena localización del GM.
Los movimientos han tenido sus pros y contra. Hoppe dice
que las transiciones consolidaron su unión porque él y su esposa
vinieron dependen de uno a. Pero desde salir de Tennessee, lo
evitan en gran parte que forja amistades con los compañeros de
trabajo, sabiendo él es probable moverse otra vez.
Él es bastante confidente él lo hará al retiro con el GM,
dado su concentración restante de plantas en Michigan. Pero
aquí es donde las conexiones de la familia con el extremo probable de
la voluntad del GM, Hoppe dicen.
"dije a mis cabritos de una edad muy joven eso: ' no
cuente en un trabajo en General Motors porque no habrá uno, ' "él
dice. "realmente estamos en el extremo de la línea."
¡Email Esta Paginación!