SALINO, Mich. -- por siete
años, Wachauna Johnson ha estado haciendo la limonada fuera del
mercado de trabajo crummy que ella hizo frente después de graduar de
universidad en 1999.
No pudiendo encontrar el trabajo usando sus relaciones
públicas grado, ella aterrizó un trabajo en la línea en una planta
poseída por el surtidor auto Visteon, tirando abajo de un sueldo
constante, en horas extras, de ventajas oro-plateadas del cuidado
médico y de la promesa de una pensión.
General Motors y el motor las tienen cada uno de Ford dicho
desean eliminar 30.000 trabajos en los años próximos. Ford
todavía no ha dicho cómo alcanzará su blanco. La semana
pasada, el GM dijo que ofrecerá a todos sus trabajadores auto unidos
la mano de obra, sumando a 113.000 personas, las opciones siguientes
de la compra de participaciones:
Ahora darán los trabajadores elegibles retirarse $35.000 a la
licencia.
Los trabajadores con por lo menos 10 años de servicio pueden
optar tomar un cheque $140.000 y separar todos los lazos con el
automaker, significando ellos no recibirán ninguna clase de pensión
o de ventajas del cuidado médico cuando se retiran.
Los trabajadores con menos de 10 años en la compañía pueden
llevar un cheque $70.000 la licencia y separar todos los lazos.
Ahora, ella está recorriendo lejos con un conjunto de la
compra de participaciones que muchas envidiarían: hasta cuatro años de cuota
de la universidad -- que Johnson utilizará conseguir a un grado
graduado en el oficio de enfermera -- más mitad de su sueldo y todas
sus ventajas del cuidado médico mientras que ella está en escuela y
posiblemente un par cientos dólares por año para los libros.
"con este programa que nos es ofrecido, puedo finalmente
moverme encendido," dice Johnson, que nunca se prepuso trabajar en la
línea hasta el retiro.
La compra de participaciones fue ofrecida por las tenencias Automotive
Components, compañía de shell responsable de la vender de las
plantas que el motor de Ford asumió el control como parte de un
acuerdo de la reestructuración con Visteon. Ford poseyó
Visteon hasta hacerlo girar apagado en 2000.
Toma muchos de efectivo de persuadir un autoworker para irse a
su o su trabajo. Los trabajos, duros venir cerca en una
industria que es que encoge, pudieron ser monótonos y duros en el
cuerpo, pero los trabajadores que hacen que les conozcan tienen algo
especial: ventajas y seguridad en el empleo sin par en el resto
del país.
Los automakers y muchos de Detroit de sus surtidores están
dispuestos a lanzar el efectivo en los trabajadores en una tentativa a
la derecha ellos mismos financieramente. Las compañías,
haciendo frente a ventas descendentes y a altos costes de trabajo,
deben ser creativas y abundantes en cortar sus workforces porque, el
contrato aseguran sus trabajadores de la unión seguridad en el empleo
casi completa.
La semana pasada, General Motors dijo que ofrecerá a todos sus
trabajadores Trabajador-representados automóvil unidos la ocasión de
conseguir un cheque y un funcionamiento. El desembolso se
extiende a partir del $35.000 para retirarse con las ventajas
completas a $140.000 para separar todos los lazos con el automaker,
dando encima de cuidado médico y de la pensión. (Su Dinero:
Considere todos los factores antes de decidir validar
compra de participaciones)
Aunque la oferta está disponible para 113.000
trabajadores del GM, la compañía sabe que cada una no saltará en el
reparto. El automaker ha dicho desea cortar 30.000 trabajos
antes de 2008, así que es probable esperando que solamente uno en
tres trabajadores tome una compra de participaciones.
En Detroit, en donde las generaciones de familias han hecho el
sólido, los livings de la clase media que trabajan en la línea, la
preocupación de los autoworkers sobre lo que están dando para arriba
cuando convienen recorren lejos de trabajos. Ganan cerca de
$57.000 en el promedio para los trabajos que requieren poco más que
una educación de la High School secundaria y antecedentes penales
limpios. Consiguen subsidios por enfermedad incomparables por
cualquier otra industria, pagando al lado nada cuentas médicas.
Los trabajadores de Unionized consiguen pagados incluso si no
están trabajando.
Como muchos autoworkers, Johnson, 32, es una línea de segunda
generación trabajador; ambos sus padres son obreros para el
GM. Cuando ella no podría encontrar un trabajo usando su
educación, ella sabía que la planta auto sería un retraso seguro.
Muchos de sus compañeros de trabajo, también niños de los
autoworkers, fieltro la misma manera. la "gente ve generalmente
qué clase de vida usted tiene crecimiento para arriba," Johnson dice.
"uniforme si usted consigue un grado de la universidad, usted
consigue adentro en la planta porque usted sabe que por lo menos usted
puede proporcionar a una buena vida para su familia."
Pero no es la seguridad en el empleo justa que guardará muchos
autoworkers el aferrarse en sus trabajos. El jay Waks, silla
del empleo de Kaye Scholer de la consejería jurídica y de la
práctica de la ley de trabajo, dice que los años de la tensión
entre la unión y las compañías han criado una desconfianza que deja
a muchos trabajadores que dudan cómo el malo de los automakers
realmente está.
"tome a trabajador razonablemente inteligente que se ha
enseñado en la idea que su patrón debe siempre hacia fuera
aprovecharse de él, (y) él puede no creer que la compañía está
realmente en peligro," Waks dice. "él puede pensar que la
compañía está intentando exprimir tanto beneficio fuera de él como
sea posible... Hay una inclinación natural de no tomar
seriamente una amenaza de la necesidad financiera.
"cuando usted agrega en todos esos factores... usted tiene una
mano de obra que sea renuente irse a menos que usted cuelgue muchos de
dinero delante de ellos de comprarlos hacia fuera."
Sigue habiendo la pensión se preocupa
Más allá de ése, muchos trabajadores
elegibles para la jubilación anticipada tienen miedos legítimos que
incluso si acuerdan dejar a las compañías preocupadas, su sacrificio
no serán bastantes para las compañías al bastón de bancarrota,
dejando un signo de interrogación grande, triste sobre el futuro de
sus pensiones.
"pienso que somos el merecer de cada penique que podemos salir
de ellos cuando viene a nuestra pensión para lo que tuvimos que
aguantar por 30 años," dice Doug Hanscom, empleado del GM en
Baltimore que ha estado trazando una cheque desde el pasado mes de
mayo aunque la compañía no tiene ningún trabajo para él.
Mientras que el GM y Ford han perdido la cuota de mercado en
los E.E.U.U. a los competidores no nativos, se han encontrado en el
centro de una consolidación masiva. El año pasado, la
industria auto la anunció eliminaría 110.000 trabajos, según gris y
Navidad del desafiador de los expertos del outplacement, y tiene
vertiente 591.000 desde 2000.
Pero para perder esos trabajadores y capacidad cortada de la
producción, han forzado a las compañías azucarar el crisol de la
compra de participaciones, especialmente para conseguir trabajadores más jóvenes no
elegibles para que la jubilación anticipada se vaya.
Se considera el plan innovador de la cuota de la universidad,
unheard por de muchos vigilantes de la industria, como una manera
dejó a trabajadores controlar sus destinos en un mercado de trabajo
incierto. Pero una promesa de un grado de la universidad no
pudo ser bastante para persuadirlos tomar la zambullida, especialmente
en Michigan, donde estaba 6.2% el indice de desempleo de enero, bien
sobre el promedio nacional de 4.7%.
"es no entendible si es una ruta a un trabajo mejor o a un
desempleo más educado," dice Harley Shaiken, experto de trabajo y
profesor en la universidad de California, Berkeley.
No obstante, Shaiken dice que los autoworkers deben considerar
el encontrar de maneras de enseñarse /aprenderse habilidades nuevas
con habilidades que pueden utilizar en industrias cada vez mayor.
"éstas son épocas muy severas," él dice. "estamos en
el medio de una rotación estructural importante en la fabricación en
general y la industria auto en detalle. El número de
bueno-pagar, los trabajos de clase media que han sido el bulto de
fabricación es el ir probable a estar menos en el futuro."
"el mundo no es igual que era," dice a desafiador de Juan, CEO
de la firma del outplacement. las "compañías pagan
habilidades en una era donde están más importantes los cerebros que
el queso de cerdo, y las fuerzas de la automatización, del
globalization, de la desregulación y de la competición han cambiado
lo que vale esta clase de trabajo en el mundo."
Fieltro de la herencia
La industria auto doméstica era creciente y que
ganaba fuerza en los años que seguían la Segunda Guerra Mundial,
cuando los salarios colectivamente estipulados y las ventajas ayudados
para desarrollar una clase media burgeoning. Ahora, el peso de
esos costes de la herencia para los jubilados está amenazando la
industria. La pensión y los costes del cuidado médico se
citan a menudo como las fricciones más grandes en ganancias de
sociedades auto domésticas.
Los conjuntos fuertes de la compra de participaciones que son ofrecidos en la
industria auto son "el vestigio último del contrato social que fue
resuelto con las compañías muy mejores de América y sus
trabajadores," desafiador dicen. Él dice que él no ha oído
hablar de otra compañía que ofrecía pagar la cuota de la
universidad como compra de participaciones.
Los conjuntos de la separación en otras industrias palidecen
en comparación con lo que está ofreciendo la industria auto a
trabajadores a la licencia. El desafiador dice que el
trabajador medio del alinear-y-fichero tiende para conseguir una paga
de la semana por cada año del servicio con una compañía, mientras
que los encargados medios y los trabajadores profesionales consiguen
generalmente una a dos semanas. Un autoworker con un sueldo de
$60.000 publicaciones anuales estaría consiguiendo 81 semanas de la
separación si él o ella tomó un desembolso $100.000.
Pero las compras de participaciones grandes pueden pagar apagado automakers.
En los miembros de unión medios, activos cueste a automakers
$130.000 un año, si están trabajando o no, según el centro para la
investigación automotora. Ese coste cae a $50.000 por año en
que alguien se retira temprano o toma una compra de participaciones, y ese jubilado
es una vez bastante viejo moverse sobre Seguro de enfermedad y la
Seguridad Social, las gotas del coste a $20.000 anualmente.
Para persuadir a trabajadores tomar la compra de participaciones educativa,
las tenencias automotoras de los componentes sostuvieron un anterior
justo de la universidad este mes para mostrarle qué clases de
escuelas podrían atender si toman la oferta.
El cuarto fue apretado con los representantes de la universidad
y de la escuela de entrenamiento, pero pocos trabajadores atendieron.
En una planta en donde el conjunto fue ofrecido anterior, sólo
el 12% de los trabajadores que tomaron una compra de participaciones optaron por el
plan de la cuota.
Denise Hawkins, 50, que ha estado trabajando en la línea por
30 años, recogía el material de la universidad del este de Michigan.
Ella puede ser que vaya de nuevo a escuela en una cierta punta,
quizá cuando ella se retira, pero no ahora. "tengo una hija en
escuela, y necesito cerciorarme de que pueda ayudarle hacia fuera,"
Hawkins dice.
Johnson, que está escogiendo encima de algunas clases del
estudiante en la universidad de comunidad del condado de Wayne y
trabajará hacia su grado del oficio de enfermera en una universidad
local, dice que no había mucha gente que assistía a la reunión
informativa que explicaba el programa de la cuota, cualquiera.
La madre de las edades 5 y 2 de los cabritos dice que ella
eligió a su comandante porque la necesidad de enfermeras está
creciendo.
Johnson dice su marido es feliz que ella está dejando la
línea. Él ha deseado de largo que ella hacía un trabajo que
utilizó su mente, ella dice.
"alguna gente es contenta permanecer aquí el resto de sus
vidas," Johnson dice. "no soy. Necesito más fuera de
vida."
http://www.usatoday.com/money/autos/2006-03-28-compra de participaciones-packages_x.htm
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