La industria del ferrocarril está
experimentando un auge que emplea, esperando agregar a más de 80.000
nuevos trabajadores en los seis años próximos, incluyendo muchos en
el área de St. Louis.
La asociación de ferrocarriles americanos dijo la economía
cada vez mayor, claro aumento en el negocio para los ferrocarriles y
una gran cantidad de retiros están conduciendo al aumento que emplea.
Todas las compañías están buscando a los conductores y a
ingenieros del tren.
St. Louis está entre los siete cubos principales del
ferrocarril esperados para ver un salto grande en nuevos hires, la
asociación dicha. La unión el Pacífico, el ferrocarril del
CSX, el FE norteño de Burlington santa y Norfolk meridionales
funcionan las terminales en el área de St. Louis.
El ferrocarril pacífico de la unión (PARA ARRIBA), que planea
mover a más de 1.000 empleados desde St. Louis a sus jefaturas nuevas
en Omaha, Neb., este año, dicho le planea agregar cerca de 30
trabajos en St. Louis en los cinco años próximos a los 300 que
permanecerán después del movimiento. "anticipamos
higher-than-normal que emplean durante los cinco años próximos,"
dijo a Juan Bromley, portavoz para PARA ARRIBA. Bromley dijo
que la compañía empleó a 2.400 nuevos empleados el año pasado y
los espera emplear 4.200 este año, nivelando apagado a cerca de 2.400
por cada uno de los dos a tres años próximos extendió por su área
de servicio 23-state.
Gary Seiss, portavoz para el ferrocarril del CSX basado en
Jacksonville, Fla., declinó divulgar cuántos empleados planea
emplear aquí, pero el CSX dicho empleará a 2.150 empleados este año
y 2.300 en 2005 se separan entre sus localizaciones en 23 estados y
dos provincias canadienses. El CSX funciona una terminal en St.
Louis del este, que es uno de sus Gateways occidentales importantes,
él dijo.
Steven Forsberg, portavoz para el valor de fortaleza,
Tejas-baso' FE norteño de Burlington santa (BNSF), no tenía un
número específico de los empleados a que la compañía planea
emplear en St. Louis, pero dicho, "St. Louis conseguiría obviamente
su parte." BNSF emplea entre 100 y 200 trabajadores en St.
Louis, 2.300 en la ciudad de Kansas y 800 a 900 en Springfield, MES.
"cuarenta por ciento de nuestro empleo bajo son elegibles para
el retiro en cinco a 10 años," Forsberg dicho. "además, el
tonelaje se movió por expedientes determinados de la industria del
carril los nuevos el año pasado debido al desarrollo económico.
El efecto acumulativo de esos dos programas pilotos dominantes
está conduciendo al fenómeno que emplea.
"ésta es la acción que emplea más agresiva que la industria
del ferrocarril ha considerado en una generación," Forsberg dicho.
BNSF planea emplear 1.600 a través de su sistema 28-state este
año, dos veces el número que empleó en 2003. También planea
emplear a 1.500 trabajadores por cada uno de los cinco años
próximos, Forsberg dicho.
Norfolk meridional, que tiene 230 empleados en St. Louis, no
tiene emplear programar para St. Louis ahora, dijo a marido de Rudy,
portavoz para la Norfolk, compañía de Va.-based. "solamente
es mucho bonito una certeza que estemos empleando allí en el futuro."
El marido dijo los planes meridionales de Norfolk para agregar
a más de 2.000 nuevos empleados empresariales este año y para
continuar ese paso por los cuatro a cinco años próximos.
Donald Broughton, analista mayor del transporte para A.G.
Edwards y hijos en St. Louis, dijo que son las compañías del
ferrocarril así que desesperado para el trabajo cualificado que son
probables emplear más que ellos anticipe.
Broughton dijo que el auge que emplea es debido a dos
fenómenos: demographics, o el número de los trabajadores del
carril que se retirarán en los cinco a 10 años próximos; y
macroeconomía, incluyendo acomodar políticas monetarias y fiscales,
una política de impuesto que anima la inversión por los fabricantes
domésticos y la devaluación del dólar de ESTADOS UNIDOS.
"nuestros (los Estados Unidos) recursos naturales y productos
agrícolas son más competitivos lejano en el mercado mundial, así
que estamos viendo más exportación de ésos," Broughton dicho.
"alguien tiene que moverlos, y la gente que los mueve es
ferrocarriles.
"la oleada en demanda del ferrocarril ahora es la más grande
que hemos visto desde que la economía salía del 1980-1982
doble-sumerge la recesión."
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