La industria del ferrocarril de la carga está
golpeando sus esfuerzos del reclutamiento con el pie en el engranaje
alto de contradecir una oleada anticipada en retiros durante la
década próxima, así como una imagen stodgy que los ejecutivos digan
obstaculicen su capacidad de atraer a gente joven.
El empuje el emplear y de la comercialización - incluyendo la
publicidad local y nacional, listados en servicios del trabajo en
línea y el trabajo con las escuelas - también viene en un momento en
que el negocio está mejorando y los ferrocarriles hacen frente a la
congestión costosa en sus pistas.
"cuando miro cinco años delanteros hacia fuera u ocho años
hacia fuera, pienso que nuestro desafío más grande va a ser de
reclutamiento y conservando a empleados," dijo Matthew K. Rose,
presidente y ejecutivo de Burlington Northern Santa Fe Corp.
Los rivales dichos Rose están considerando el colaborar en una
campaña de anuncio "para conducir encima de la imagen profesional de
nuestra industria." Él dijo que la industria necesita hacer un
trabajo mejor que acentúa la importancia de la logística y de la
tecnología a las operaciones modernas, aunque él reconoció que
mucha de la demanda está para los trabajadores físicos que quieren
trabajar al aire libre, sin importar el tiempo.
A finales del año pasado, la industria del carril emplearon a
cerca de 220.000 trabajadores por toda la nación. Cerca de 40
por ciento de esa mano de obra son elegibles retirarse antes de 2014,
según la asociación de ferrocarriles americanos.
El grupo comercial washington-based estima que emplearán a
80.000 nuevos trabajadores para el final de la década y agregarán a
los 60.000 empleados adicionales antes de 2014.
En años recientes, la depresión que empleaba a nivel nacional
hizo más fácil para que los ferrocarriles substituyan a jubilados
cuando es necesaria. Los desafíos de reclutamiento fueron
enmascarados por el descenso económico, que sapped fuerza del sector
de la fabricación y permitió que la industria funcionara mientras
que dejaba su mano de obra contraerse desde el agotamiento.
Ahora, con los envíos de los bienes del carbón, del grano y
de consumo en la subida, los ejecutivos se hacen frente no solamente
con substituir a jubilados, pero con tener que agregar a la fuerza de
trabajo.
Burlington norteña, por ejemplo, espera emplear a 1.800
empleados en 2004 - agregando 600 a 800 nuevos trabajos.
Union Pacific Corp., el ferrocarril más grande de la nación,
ha empleado ya a 2.400 trabajadores este año y planes para traer
1.800 más a bordo antes de fin de 2004 - sobre todo en Tejas y
California, según Barbara Schaefer, vice presidente mayor de recursos
humanos.
los brakemen del Entrada-nivel, la gente que junta y la toma
aparte entrena en yardas del carril, ganan $40.000-$50.000 por año,
más las ventajas, Schaefer dicho, y sus sueldos pueden subir más a
de $70.000 apenas de algunos años. Otras marcas de Schaefer de
la punta de venta son que los ferrocarriles no son outsourcing o
trabajos offshoring.
"movemos la materia incluso si se hace en China," ella dijimos.
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