Lavori, le informazioni di carriera e servizi di
occupazione per i candidati, gli impiegati, i datori di lavoro ed i
recruiters di lavoro.
Addestramento, Certificazioni, Abilità, Avanzamento:
Meccanici dell'apparecchiatura dell'elettronica aeronautica e
del velivolo e tecnici di servizio
La maggior parte dei meccanici che lavorano a
velivolo civile è certificata dal FAA come "meccanico della struttura
del velivolo," "meccanico del gruppo motopropulsore," o "esperto di
riparazione dell'elettronica aeronautica." I meccanici che
egualmente hanno autorizzazione dell'ispettore possono certificare i
lavori ultimati da altri meccanici e realizzare i controlli richiesti.
I meccanici uncertificated sono sorvegliati da quelli con i
certificati.
Il FAA richiede almeno 18 mesi di esperienza di lavoro per una
struttura del velivolo, un gruppo motopropulsore, o un certificato del
riparatore dell'elettronica aeronautica. Per un certificato
unito di P & di A, almeno 30 mesi di esperienza che funzionano con
entrambi i motori e le strutture del velivolo è richiesto. Il
completamento di un programma ad una scuola FAA-certificata del
meccanico può sostituire il requisito di esperienza di lavoro.
I candidati per tutti i certificati anche devono superare le
prove scritte ed orali e dimostrare che possono fare il lavoro
autorizzato dal certificato. Per ottenere l'autorizzazione
dell'ispettore, un meccanico deve tenere un certificato di P & di A
per almeno 3 anni. La maggior parte delle linee aeree richiedono
che i meccanici hanno un diploma della High School e un certificato di
P & di A.
Anche se alcuna gente diventa meccanici con formazione pratica,
la maggior parte imparano il loro lavoro in 1 di circa 200 scuole
commerciali certificate dal FAA. Circa un terzo di queste scuole
assegna 2 ed i gradi di quattro anni nell'elettronica aeronautica,
nella tecnologia di aeronautica, o nella gestione di manutenzione di
aeronautica.
Gli standard di FAA stabiliti da legge richiedono che le scuole
certificate del meccanico offrono ad allievi un un minimo di 1.900 ora
reale del codice categoria. Coursework in queste scuole
commerciali normalmente dura 24 - 30 mesi e fornisce l'addestramento
gli strumenti e le attrezzature utilizzati sul lavoro. Le scuole
commerciali del velivolo stanno dando più importanza sulle tecnologie
quali i motori di turbina, i materiali compositi -- compreso la
grafite, la vetroresina ed il boro -- e l'elettronica di aeronautica,
che sempre più stanno usandi nella costruzione di nuovo velivolo.
Ulteriormente, i datori di lavoro preferiscono i meccanici che
possono effettuare una varietà di mansioni.
Alcuni meccanici di æreo nelle forze munite acquisiscono
abbastanza esperienza generale per rispondere alle esigenze di
esperienza di lavoro del certificato di FAA. Con lo studio
supplementare, possono passare il exam certificante. In
generale, tuttavia, i lavori nei servizio militare ugualmente sono
specializzati per fornire la vasta esperienza richiesta dal FAA.
La maggior parte dei meccanici muniti delle forze devono
completare l'intero programma di formazione ad una scuola commerciale,
anche se alcuni ricevono un certo accreditamento per il materiale che
hanno imparato nel servizio. In tutto il caso, l'esperienza
militare è un vantaggio grande quando cerca l'occupazione; i
datori di lavoro considerano i laureati della scuola commerciale che
hanno questa esperienza da essere i candidati più desiderabili.
I corsi nella matematica, nella fisica, nella chimica,
nell'elettronica, nell'informatica ed in illustrazione meccanica sono
utili, perché dimostrano molti dei principii addetti al funzionamento
di velivolo e la conoscenza di questi principii è necessaria spesso
da fare le riparazioni. I corsi che sviluppano le abilità di
scrittura egualmente sono importanti perché i meccanici sono tenuti
spesso a presentare i rapporti.
Le regolazioni di FAA richiedono l'esperienza corrente mantenere
il certificato di P & di A valido. I candidati devono avere
almeno 1.000 ora di esperienza di lavoro di 24 mesi precedenti o
prendere un corso di aggiornamento. Mentre il nuovo e velivolo
più complesso è progettato, più datori di lavoro stanno richiedendo
ai meccanici di prendere l'addestramento continuo per aggiornare le
loro abilità. I progressi tecnologici recenti nella
manutenzione di velivolo rendono necessaria una priorità bassa forte
nell'elettronica -- entrambe per i lavori d'acquisizione e di ritegno
in questo campo. Gli standard di certificazione di FAA
egualmente rendono l'addestramento continuo obbligatorio. Ogni
24 mesi, meccanici sono richiesti per prendere almeno 16 ore di
addestramento per mantenere il loro certificato. Molti meccanici
prendono i corsi offerti dai fornitori o dai datori di lavoro,
solitamente attraverso gli appaltatori esterni.
Il mosto dei meccanici di æreo fa il lavoro attento e completo
che richiede un alto grado di attitudine meccanica. Candidati di
ricerca dei datori di lavoro che possono self-motivated, hard-working,
entusiastici e diagnosticare e risolvere i problemi meccanici
complessi. L'agilità è importante per raggiungere e
l'ascensione necessaria fare il lavoro. Poiché possono lavorare
alle parti superiori delle ale e delle fusoliere sui grandi ærei a
reazione, i meccanici di æreo non devono essere impauriti delle
altezze.
Mentre i meccanici di æreo guadagnano l'esperienza, possono
avanzare per condurre il meccanico (o il capo della squadra),
l'ispettore, l'ispettore del cavo, o le posizioni del soprintendente
di negozio. Le occasioni sono la cosa migliore per coloro che ha
un'autorizzazione dell'ispettore di velivolo. Nelle linee aeree,
dove la promozione è determinata spesso da esame, i soprintendenti a
volte avanzano alle posizioni esecutive. Quelli con vasta
esperienza di manutenzione e di revisione potrebbero diventare
ispettori con il FAA. Con il commercio e la formazione alla
gestione supplementari, qualche aperto le loro proprie attrezzature di
manutenzione di velivolo. I meccanici imparano molte abilità
differenti nel loro addestramento che può essere applicato ad altri
lavori ed in un certo trasferimento in altri in in occupazioni del
riparatore o in lavori esperti del tecnico di elettronica.
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