Tom Hoppe è stato alzato il figlio di un
autoworker, il nipote grande di un altro. E quando si è
laureato la High School, ha sembrato che Hoppe naturale unirebbe i
suoi classmates e troverebbe il lavoro costante sulla linea di
produzione, anche.
Ma negli ultimi anni, Hoppe così tanto non ha tenuto un lavoro
costante come ha inseguito un obiettivo commovente.
Come il più grande fabbricante automobilistico del mondo si è sviluppato mai
più piccolo -- piante di chiusura, spostamenti taglienti e lavori di
eliminazione -- Hoppe ha spostato sette volte dalla fabbrica verso la
fabbrica, nell'inseguimento di uno stipendio e di una pensione.
Hoppe e migliaia degli operai come lui chiamata essi stessi
"gypsies di GM." E con General Motors e l'insieme del motore
del Ford per chiudere ancora le fabbriche, molti degli operai che
rimangono a bordo possono scaturire devono seguire il loro cavo
migratore. Ma ci saranno abbastanza lavori a sinistra per loro?
"sto ottenendo sempre aspetto per andare. Alcuni
operai di GM mantengono appena il loro roba in caselle, "dice
Hoppe, un veterano di 28-year GM che prevede il suo lavoro corrente in
una pianta in lago Orion, Mich. essere tagliato questa
primavera in cui la produzione è regolata indietro. "non
sapete mai."
L'incertezza ora sviluppata in un lavoro sulle catene di
montaggio del Ford e di GM era una volta quasi unimaginable.
Molti gypsies di GM e le loro controparti del Ford, sono i
figli e le figlie degli operai automatici che lavorano duramente fino
alla pensione in una singola pianta ed hanno promesso ai loro bambini
che potrebbero fare lo stesso.
"la gente ha guardato i lavori nelle piante automatiche come la
proprietà, come qualcosa che possedessero, qualcosa che potrebbero
essere passate giù dal padre ai figli," ha detto Gary Chaison, un
professore delle relazione industriali all'università del Clark.
"che era grazioso molto facendola per la gente molto."
Quello cambiato per buon negli anni 80 quando il GM e Ford a un
grado inferiore, hanno passato attraverso i cambiamenti wrenching, in
piante di chiusura e nel miglioramento della tecnologia di
manufacturing. Durante i 20 anni scorsi, il GM ed il fornitore
filato -fuori Delfi delle parti hanno 110 piante chiuse (mentre
aprono 34 nuovi) ed eliminato più di 300.000 lavori orari,
principalmente con logorio, ad esempio Sean McAlinden, economista
principale con il centro per ricerca automobilistica a Ann Arbor,
Mich.
Gli operai hanno colpito la strada per tenere sopra ai lavori
stimati. Durante le due decadi scorse, le valutazioni di
McAlinden 80.000 operai di produzione di GM hanno spostato almeno 300
miglia per prendere un nuovo lavoro con il fabbricante automobilistico.
Mentre tali movimenti sono comuni per gli impiegati, hanno
provocato drammatico ed i cambiamenti a volte uneasy per molti operai
di produzione, famiglie di sradicamento, allungando permuta alle ore e
tensionamenti causare sulle catene di montaggio fra i transplants ed i
oldtimers.
Per facilitare lo sforzo, l'unione di operai automatica unita
ha vinto i benefici per gli operai di cui i lavori sono eliminati,
assegnanti i motivi notevoli entrambi per riassegnare per i lavori in
piante distanti, come pure rimanere messa.
Ma i contratti del sindacato con il GM e Ford espirano
nell'autunno di 2007, rifornente il dubbio di combustibile diffuso
circa se quei benefici rimarranno intact.
Gli operai e gli esperti di lavoro invitare i
fabbricanti automobilistici per spingere per eliminare "il programma della
banca di lavori" che continua a pagare gli operai automatici
posti-fuori dopo che le loro piante si chiudano.
Nel frattempo, il GM progetta tagliare 30.000 lavori chiudendo
le piante in città come la città di Oklahoma e de St. Louis in cui
ha pochi a funzionamenti vicini, mettente a fuoco il manufacturing
restante sul relativo nucleo del Midwest. I closings e un nuovo
contratto probabilmente forzeranno molti degli operai in quelle piante
scegliere fra appenderlo in su o riassegnare.
"ci sarà un altro burst dei movimenti zingareschi. Il
GM dovrà spostare un altro 20.000 - 30.000 durante i due - tre anni
futuri, "McAlinden detto. "realmente state andando dovere
ottenere molto questa gente da andare in pensione o muoversi di
nuovo al Michigan ed all'Ohio."
Poichè il GM si muove in avanti con i closings, proverà a
convincere gli operai più anziani -- l'operaio di produzione medio di
GM è solo timido di 50 -- ritirarsi. Quello potrebbe portare a
45.000 genti per lasciare il fabbricante automobilistico e creare le aperture,
McAlinden ha detto.
Ma non tutti gli osservatori accosentono, notando che gli
spostamenti sconvolgenti sul lavoro nel commercio automatico lo
rendono difficile predire che cosa verrà dopo.
I closings della pianta potrebbero limitare severamente le
scelte di molti operai, eliminanti i loro propri lavori e creanti
l'incertezza aumentata circa le piante ed i lavori che rimangono,
Chaison detto.
"non soltanto la volontà che (operai) sono spinti dai closings
della pianta, ma dai closings sarà che ci non sarà qualche cosa che
li tira in un altro lavoro uno," Chaison così diffuso detto.
I lavoratori sulla fronte di taglio di quella situazione già
gradiscono Doug Branscom, che non ha lavorato in una pianta del
complessivo di GM a Baltimora fino a che esso maggio scorso
chiuso.
Branscom ha ottenuto il suo inizio al GM in 1976, quando ha
assunto sopra in una pianta del Connecticut, raddoppiando i $3 un
l'ora che stava facendo ad un altro lavoro della fabbrica.
Quando il suo spostamento è stato eliminato dopo cinque anni,
ha lavorato come custode della scuola fino a che un lavoro non si
aprisse in un'altra pianta di GM in Framingham, si ammassa. in
1984.
Quel lavoro, anche, ha sparito quando GM chiuso la pianta
tre anni più successivamente. Così è diventato un driver del
camion per un anno. Ma ha ritornato al fabbricante automobilistico in 1989 in
cui un lavoro si è aperto a Baltimora. Il movimento è venuto
un anno prima che le grandi indennità di rilocazione entrassero in
vigore, ma messo lui in un posto in cui infine si è depositato giù.
Branscom, ora 53, ha comprato una sede in una vicinanza dei
bungalows concreti, originalmente costruita dall'acciaio de Bethlehem
per i relativi operai. È amicizie forgiate con gli operai di
cui i movimenti hanno messo suo in parallelo. Un critico
auto-descritto dei legami fra l'unione e l'azienda, Branscom ha detto
che è riluttante ad andare per un'altra pianta, in cui la sua
reputazione potrebbe precederla e rendere la vita difficile.
Quando un lavoro si è aperto recentemente in una pianta di GM
nel Kentucky, ha passato malgrado l'indennità di rilocazione,
sperante che preferibilmente ottenesse uno di 86 nuovi lavori il
fabbricante automobilistico sta aggiungendo in una pianta della trasmissione a
Baltimora.
"sono stanco di questo che gypsying per General Motors,"
ha detto. "che cosa deve dire che esco là e due anni più
successivamente chiudono quello anche?"
Hoppe, che ha lavorato per il GM da quando era 19, egualmente
sta attendendo per vedere che cosa accade. Il autoworker ha
speso gli anni nella pianta di funzionamento del salice
del GM in Ypsilanti, Mich. Ha trasferito brevemente ad una
pianta in Toledo, Ohio quando è stato congedato, prima del ritorno al
salice funzionato che è dove ha progettato rimanere, fino a che il GM
non decidesse al contrario.
"quando chiusi la mia pianta in 1993, io stavano
costruendo un garage nel mio cortile e stavo rifinendo in su e stavo
mettendo un pavimento in su nella soffitta," ricorda. "quando
mi sono sentito sulla radio stavano andando chiudere la mia pianta, ho
smesso di martellare i chiodi a destra allora ed ho portato le parti
di compensato di nuovo al lumberyard perché ho saputo che stavo
andando muoversi."
Hoppe si è mosso con la sua moglie e due bambini verso la
collina della molla, Tenn., in cui il GM sviluppa i relativi modelli
del Saturno.
Hanno rimasto sette anni, ma hanno spostato di nuovo
all'introito un lavoro del complessivo nella pianta del Orion in 2000
dopo che Hoppe dicesse che "ha visto la scrittura sulla parete."
Il GM ha da allora programmi annunciati chiudere una delle
linee di produzione della pianta due del Tennessee.
Due anni più successivamente, la pianta del Michigan ha
eliminato uno spostamento e un Hoppe trasferiti ad una pianta del
camion di GM ain Pontiac vicina. Quando il suo spostamento è
stato tagliato là, è stato assegnato "alla banca di lavori"
ad un altro luogo di GM in Pontiac. Dopo cinque mesi là, un
lavoro si è aperto a Orion, in cui lavora installando gli interiori
dei coupes e dei sedans della Pontiac G6.
Hoppe dice che pensa perdere il suo lavoro corrente in aprile,
quando l'azienda progetta la produzione lenta nella sua pianta,
regolante la fase per un movimento ad una nona posizione di GM.
I movimenti hanno avuti i loro pro e contro. Hoppe dice
che le transizioni hanno rinforzato la sua unione perché lui e la sua
moglie sono diventato dipendono da a vicenda. Ma dal lasciare
il Tennessee, in gran parte è evitato che forgia le amicizie con i
colleghe, sapenti lui è probabile muoversi ancora.
È ragionevolmente sicuro lui lo farà alla pensione con il GM,
dato la relativa concentrazione restante delle piante nel Michigan.
Ma quello è dove i collegamenti della famiglia con
l'estremità probabile di volontà di GM, Hoppe dice.
"ho detto ai miei capretti da un'età molto giovane a quello:
'non conti su un lavoro a General Motors perché ci non sarà
uno, '"lui dice. "realmente siamo all'estremità della riga."
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