Con I Lavori Limitati, gli STATI UNITI Pilotano Il Segno Sopra Alle Linee aeree Straniere

Da Susan Carey in Chicago, da Bruce Stanely a Hong Kong & John Larkin in Mumbai
Giornale Del Wall Street

Rendimenti globali dell'asta di corsa che tentano paga per Expats; Preoccupazioni Circa Sicurezza

New Life del capitano in Doubai

Maggio 5, 2006

Quasi due anni fa, all'età 51, Brian Murray ha preso il pensionamento anticipato dalle vie aeree degli Stati Uniti. Il pilota è stato oltraggiato dal termine della linea aerea del suo programma di pensione e si è preoccupato per il suo futuro con un elemento portante che fa scorrere verso la corte di fallimento per la seconda volta.

Ma la carriera di volo del capitano Murray era lontano dall'eccedenza. Oggi vive in Doubai e vola il largo-corpo Airbus A330s per le linee aeree a crescita rapida dei emirates, traversante alle destinazioni esotiche Europa, in Africa ed in Asia. È domestico più di era mai alle vie aeree degli Stati Uniti ed il suo pacchetto di compensazione totale -- compreso sanità, alloggiante permesso, programma di pensione e vacanza -- è superiore. Dice che la suoi moglie e bambini godono vivere nei emirates arabi uniti e "da un punto di vista professionale, esso non potrebbe essere migliore."

In una nuova torsione sul outsourcing globale, una moltitudine di piloti degli STATI UNITI sta fuggendo l'industria nordamericana diminuita di linea aerea per lavorare nelle estensioni lontane del mondo in cui l'aeronautica sta crescendo. Dopo 2001 il terrorista attaca il viaggio æreo soffocato e trasmesso all'industria degli STATI UNITI nel relativo declino più profondo mai, più di 10.000 piloti degli STATI UNITI sono stati congedati e molto hanno preso il pensionamento anticipato. Malgrado assumere successivo da alcuni elementi portanti sani, compreso le linee aeree di sud-ovest, le migliaia non hanno potute trovare i nuovi lavori di volo ai loro vecchi gradi di paga.

Allo stesso tempo, l'industria sta espandendosi velocemente in Cina, in India, in Asia sudorientale e Medio Oriente. Mentre queste regioni si sono sviluppate limitazioni più ricche ed allentate di aeronautica, la richiesta di corsa è salito. Le nuove linee aeree hanno cominciato in su, gli elementi portanti attuali stanno aggiungendo gli itinerari e le centinaia di nuovi getti sono su ordinazione.

Così, come i piloti britannici ed australiani che desiderano hanno maneggiato il loro commercio laddove che trovano il lavoro, più strappi stanno prendendo le loro abilità verso il mare aperto. Stanno facendo in modo da malgrado i trepidations circa le famiglie commoventi, stanno volando sui contratti di breve durata ed a volte stanno dando sui diritti del sindacato di essere chiamato di nuovo a lavoro dagli elementi portanti degli STATI UNITI secondo anzianità.

I piloti degli STATI UNITI stanno lavorando lontano afield quanto la Bolivia, la Cina, il Qatar ed il Vietnam. Hong Kong-ha basato le vie aeree pacifiche di cathay e le linee aeree de Singapore stanno assumendo più Americani, come sono elementi portanti Taiwan ed in Corea del sud e sempre più, in India.

Il diaspora è un sintomo di una scarsità globale crescente dei piloti commerciali ben educati. Boeing gigante aerospaziale Co. valuta la flotta globale del getto diventerà più di 35.000 aeroplani in 2024, meno da di 17.000 di 2004. Le spine del Boeing richiedono per i nuovi piloti quasi a 18.000 all'anno con 2024. La Cina da solo avrà bisogno di più di 35.000 nuovi piloti in 20 anni ed il resto dell'Asia avrà bisogno di 56.500, le valutazioni dell'azienda. Molti paesi non possono attualmente addestrare abbastanza piloti nel paese.

Il risultato: un bazaar globale in cui i piloti con esperienza vanno all'più alto offerente. I norvegesi ed i venezuelans stanno volando in Cina, Egiziani e Russi in India, jamaicans ed Iraniani per un elemento portante giapponese. Quattro su cinque piloti alle vie aeree del Qatar sono stranieri. Più di 70 piloti filippini di linee aeree hanno rinunciato dal 2003 per i lavori dipagamento altrove. Le vie aeree di Etihad, una nuova linea aerea basata nell'Abu Dhabi, ad esempio che la relativa sorgente di no. 1 dei piloti è la Malesia. La flotta dell'India degli elementi portanti startup era in modo da contagiato dal cuocere in camicia pilota che il governo l'anno scorso ha cominciato a richiedere ai piloti di servire almeno sei mesi ad un elemento portante prima di passare.

G.R. Gopinath, direttore di gestione per aria Deccan, una due-anno-vecchia linea aerea del preventivo in India, ad esempio che sta reclutando i piloti un dozzina un il mese da oltremare. "se le Software Engineei indiane possono lavorare negli STATI UNITI, i loro piloti possono venire e funzionare qui," dice. "è corpo-body-shopping d'inversione." Le fiere pilota di lavoro negli STATI UNITI hanno cominciato ad attrarre i recruiters per le partenze cinesi ed indiane, secondo il kit Darby, presidente di Air Inc., una ditta di disposizione.

Il frenzy assumente ha condotto ad alcune preoccupazioni di sicurezza. L'inglese è il linguaggio in tutto il mondo dell'industria. Mettendo due piloti con differenti lingue madri nella stessa cabina di guida, in cui potrebbero dovere interagirsi con un regolatore di air-traffic di cui la linguetta natale è alambicco differente, può condurre ai problemi, particolarmente nelle emergenze, contende Dennis Dolan, righe pensionate capitano e presidente del Delta Air della federazione internazionale di U.K.-based delle associazioni della riga di aria piloti, che rappresenta i sindacati pilota e le associazioni in 95 paesi.

L'organizzazione internazionale di aeronautica civile, un'agenzia delle Nazioni Unite, intende in 2008 cominciare la prova di Inglese-competenza dei piloti e dei regolatori di air-traffic che maneggiano i voli internazionali. L'India ha proposto quella misura dopo un incidente 1996 in cui la squadra di volo di un kazakh che le vie aeree scaturiscono ha compreso male le istruzioni del regolatore dell'indiano, conducenti midair ad uno scontro con un aereo arabo Saudito di linee aeree vicino a Nuova Delhi. L'India egualmente ha citato l'arresto 1995 di un getto vicino a Cali, Colombia del American Airlines, in cui il miscommunication fra un regolatore colombiano e una squadra degli STATI UNITI era un fattore contribuente.

Jim Burin, direttore dei programmi tecnici per Alessandria, fondamento di sicurezza di volo di Va.-based, un gruppo senza scopo di lucro internazionale, punti ad un'altra preoccupazione di sicurezza. "in alcune colture, non è il posto del secondo-in-comando mettere in discussione il primo-in-comando," dice. Quello potrebbe interferire con il ruolo delle copiloti come controllo sul capitano, che comanda il volo.

Un pilota che si è mosso da una linea aerea degli STATI UNITI verso un elemento portante nazionale in Asia sudorientale dice che gli aggiornamenti informativi su sicurezza al suo nuovo datore di lavoro arrivano in ritardo o per niente e che poca attenzione è prestata a punctuality o il quante piloti di ore lavorano. "addestrare per la maggior parte è lontano dalla qualità che sono stato usato negli STATI UNITI," dice il capitano 55-year-old, che ha chiesto di non essere identificato per timore di fare arrabbiare il suo datore di lavoro. Aggiunge che gradisce il lifestyle e trova il lavoro "relativamente facile."

Il capitano Murray, che vola da Doubai, ad esempio che standard di sicurezza è alta ai emirates ed il relativi 1.350 pilota da 70 nazioni parla inglese fluente. Dice che i piloti "sono curati con rispetto in questa parte del mondo. Siamo guidati a lavoro. Siamo messi negli hotel della cinque-stella e di quattro, sui pavimenti del concierge. I capitani sono trattare come i vice presidenti dell'organizzazione."

Qualche fuori-de-funzioni i piloti degli STATI UNITI esitano davanti ad andare oltremare per i motivi della famiglia. Una certa speranza essere ricordato dagli elementi portanti degli STATI UNITI e non desidera dare in su i loro diritti di anzianità. Duane Woerth, presidente della riga di aria pilota l'associazione, un'unione degli STATI UNITI, ad esempio che gli elementi portanti stranieri sono interessati in piloti maggiori, quei non minori. Si preoccupa per "la fuga dei cervelli" e se gli elementi portanti stranieri stanno usando soltanto temporaneamente i piloti degli STATI UNITI fino a che non possano fornire in su con i loro propri cittadini. Ma "i nostri tipi stanno riscaldando ad esso," dice. "questo assomiglia ad uno spostamento strutturale permanente."

Andrew Baedke, che era furloughed da Northwest Airlines dopo il 11 settembre, ha lavorato per gli ultimi tre anni mentre un primo ufficiale Honolulu-basato 747, o copiloti, per Jalways, una filiale di Japan Airlines. "molto i miei amici [ posti-fuori ] stanno sedendosi nel paese o funzionando per il deposito domestico," dice il sig. Baedke, che ha 36 anni. "sono felice di avere questo lavoro. È estremamente stabile."

Un motivo per la scarsità pilota è quello pæsi in via di sviluppo non sta addestrando loro abbastanza nel paese. Ci non sono abbastanza scuole di volo nel mondo alla richiesta di raduno, non ad esempio i laminatoi del brent, di direttore generale dell'università spartana dell'aeronautica e la tecnologia, un'accademia di volo a Tulsa, Okla., quel programmi per aprire le scuole in India con un socio locale durante l'anno prossimo. Occorre molti anni affinchè un laureato dell'università accumuli l'addestramento sufficiente di volo e le ore di volo commerciali per arrampicare la scaletta professionale dal debuttante al primo ufficiale al capitano.

Alcune nazioni, quali il Giappone e l'Etiopia, hanno sollevato l'età di pensione obbligatoria affinchè i piloti commerciali alleviino la scarsità. ICAO, l'agenzia di U.N., suggerirà alla fine di quest'anno che l'età è sollevata a 65 da 60, anche se le nazioni di membro non saranno richieste per fare così.

Il governo cinese dirige una scuola nella provincia di Sichuan che 307 piloti graduati del debuttante l'anno scorso. Le linee aeree del sud della Cina, il più grande elemento portante della nazione dal formato della flotta, ha relativa propria scuola in Australia. In 2004, quattro investitori cinesi hanno aperto l'Accademia internazionale di aeronautica di Beijing PanAm, a che 240 allievi ora assistono.

Tuttavia, Gao Hongfeng, direttore di delegato della gestione di aeronautica civile della Cina, ad esempio che ci sono quasi abbastanza piloti natali per fornire i nuovi aeroplani di personale la Cina ha su ordinazione, ma sarà difficile affinchè la nazione addestri rapidamente abbastanza "capitani maturi".

Le linee aeree cinesi stanno riempendo espatria. Tim Shattock, esecutivo principale aeronautica srl, una ditta di Parc de Dublino che affitta i piloti alle linee aeree, ad esempio "la nostra intelligenza dice che ci sono 120 - 150 piloti stranieri in continente Cina."

L'India conta più. Il deregulation ha deposto le uova le linee aeree startup, un afflusso dei voli internazionali e lo sviluppo annuale del passeggero di 20%. L'India pensa avere bisogno di 2.500 nuovi piloti entro 2010. Alle vie aeree del getto, il più grande elemento portante riservato della nazione, 111 dei relativi 685 piloti è straniero. L'aria Deccan ha 75 stranieri fra i relativi 250 piloti e sta installando la relativa propria scuola di volo a Bangalore.

La compensazione per i gigs stranieri varia ampiamente. Ma è spesso migliore di che piloti degli STATI UNITI possono guadagnare nel paese, dove i livelli ed i benefici di paga sono stati ridotti dagli archivari di fallimento e dai restructurings. Richard Paul, un veterano delle vie aeree di 18-year Stati Uniti che è stato urtato dal capitano al primo ufficiale durante l'uno rotondo dei licenziamenti, ad esempio che progetta rinunciare presto e segnalare per l'addestramento al carico del mosca ad un grande elemento portante asiatico rifiuta di identificare. Il pilota 46-year-old dice che cominci poichè un primo ufficiale, ma "durante quattro o cinque anni, io probabilmente sarà un capitano sui 747 e farà il doppio" come i $72.000 all'anno attualmente guadagna.

L'aria Deccan dell'India sta offrendo $8.000 - $15.000 un il mese ai capitani stranieri, secondo il sig. Gopinath, al direttore di gestione. Un capitano negli STATI UNITI sul più piccolo getto di nord-ovest guadagna circa $9.000 un il mese, mentre un capitano sul più grande aereo di United Airlines guadagna circa $15.000, secondo un'indagine recente da Air Inc.

Craig americano Harnden, precedentemente un pilota per le linee aeree orientali ora-now-defunct, ha funzionato oltremare dal 1990 per le linee aeree arabe Saudite, le vie aeree tailandesi internazionali ed ora le linee aeree de Singapore. "se avessi conosciuto che cosa ora conosco, probabilmente avrebbero lasciato orientale e mólto più in anticipo d'oltremare andato," dice il nativo di 59 anni de Miami, che vive a Singapore. "ma non abbiamo lasciato le linee aeree a causa del sistema di anzianità."

William Goodwin ha lasciato gli STATI UNITI in 1994 dopo il funzionamento per due linee aeree che sono andato sotto e un terzo che è stato acquistato. Dice che quasi ha raddoppiato la sua paga muovendosi verso Taiwan verso il capitano 767s per l'aria Taipeh-basata di EVA. "era la cosa che più astuta avessi fatto mai," dice. Ha saltato ad aria coreana in 2000, dove come capitano di 747s guadagna $152.000 all'anno dopo le tasse coreane. Il pilota 54-year-old dice che spera di rimanere fino a che non vada in pensione a 60.

Il sig. Baedke, l'ex pilota di nord-ovest che ora vola da Honolulu per Jalways nel quadro di un contratto di squadra-crew-leasing, ad esempio che sta provando a spargere la parola ad altri piloti americani. Molti dei suoi amici pilota, dice, sono stati congedati dopo 9/11 ed ancora non sono stati chiamati indietro.

Come un primo ufficiale, il sig. Baedke guadagna l'anno scorso $100 un l'ora, o $105.000. Pensa cominciare ad addestrare il mese prossimo per diventare un capitano, un processo che dice potrebbe occorrere gli anni 2½. Se riesce, la sua paga si arrampicherà a $150 un l'ora per le prime 50 ore volate ogni mese ed a $180 un'ora per qualche cosa che eccede quello.

Più non non prendere molto in considerazione il ritorno al nord-ovest. "anche se avessi una probabilità andare indietro, penso che sia stato a [ una filiale regionale ] come un primo ufficiale, guadagnante $23 un l'ora," lui dice. "non ci è punto."

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Diniego