Plus qu'il y a un siècle, fret et des chemins de
fer de passager étaient les cravates liant la nation ensemble et le
moteur pilotant l'économie. Aujourd'hui, le transport de rail
demeure un lien essentiel dans le réseau et l'économie du transport
de notre nation. Les chemins de fer fournissent des milliards de
tonnes de fret et de millions de voyageurs par an aux destinations
dans tout le pays, alors que les souterrains et les systèmes de
lumière-rail transportent des millions de passagers autour des zones
métropolitaines.
Les mécaniciens de locomotive sont
parmi les ouvriers les plus expérimentés et les plus habiles sur le
chemin de fer. Ils actionnent de grands trains transportant la
cargaison et les passagers entre les stations. La plupart des
ingénieurs exécutent les locomotives diesel-électriques, bien que
quelques uns actionnent des locomotives actionnées électriquement.
Avant et après chacun exécuté, ingénieurs contrôle
l'état mécanique de leurs locomotives, rendant tous les réglages
mineurs nécessaires. Les ingénieurs reçoivent commencer des
instructions des conducteurs. Ils déplacent des commandes
telles que des commandes de puissance et des freins à air pour
conduire la locomotive. Ils surveillent les instruments qui
mesurent la vitesse, l'ampérage, la charge de batterie, et la
pression atmosphérique, dans les lignes de frein et dans le
réservoir principal.
Sur le rail ouvert et en cour, les ingénieurs confèrent
avec des conducteurs et le personnel de centre de commande du trafic
par l'intermédiaire de la radio bi-directionnelle ou du mobilophone
pour émettre ou recevoir l'information au sujet des arrêts,
retarde, et les emplacements des trains. Ils
interprètent et se conforment aux commandes, les signaux, les limites
de vitesse, et les règles et les règlements de chemin de fer.
Ils doivent avoir une connaissance complète des systèmes de
signalisation, des yards, et des terminaux sur l'excédent
d'itinéraires ce qu'ils voyagent. Les ingénieurs doivent se
rendre constamment compte de l'état et du maquillage de leur train,
parce que les trains réagissent différemment à l'accélération,
freinant, et courbent, selon la catégorie et l'état du rail, le
nombre de voitures, le rapport des voitures vides aux voitures
chargées, et la quantité de mou dans le train.
Les ingénieurs de yard de rail font
fonctionner le moteur dans la cour de rail. Les
opérateurs de Dinkey conduisent de plus petits
moteurs, principalement au sein des usines industrielles, les mines et
les carrières, ou les projets de construction. Hostlers font fonctionner le moteur—sans voitures jointes—dans la cour, aussi
bien que les piloter aux systèmes d'entretien.
Les conducteurs de chemin de fer coordonnent les activités du fret et le train de voyageurs
sert d'équipier. Les chefs d'orchestre de chemin de fer
affectés au fret forme des programmes de revue, des commandes de
changement, des waybills, et des enregistrements d'expédition pour
obtenir le chargement et l'information de déchargement concernant
leur cargaison. Des exécutions de commutation, les conducteurs
peuvent déplacer des moteurs à l'aide des dispositifs par radio de
commande. Les conducteurs assignés aux trains de voyageurs
assurent également la sûreté et le confort de passager pendant
qu'ils abordent rassembler des billets et des prix, faire des annonces
au profit des passagers, et coordonner des activités du servir d'équipier
pour fournir des services de passager.
Avant qu'un train laisse le terminal, le chef d'orchestre
et l'ingénieur discutent des instructions reçues de l'expéditeur au
sujet de l'itinéraire, de l'horaire, et de la cargaison du train.
Pendant le passage, les conducteurs utilisent les radios
bi-directionnelles et les mobilophones pour communiquer avec des
expéditeurs, des ingénieurs, et des chefs d'orchestre d'autres
trains. Expédition d'utilisation de conducteurs ou dispositifs
de surveillance électroniques qui transmettent par relais des
informations sur des problèmes de matériel sur le train ou les
rails. Ils peuvent arranger pour le déplacement des voitures
défectueuses du train pour des réparations à la station la plus
proche ou s'arrêter. En outre, les chefs d'orchestre peuvent
discuter les itinéraires alternatifs s'il y a un défaut dedans, ou
l'obstruction en fonction, les rails.
Coordonnée de Yardmasters que
les activités des ouvriers se sont engagée dans des
exécutions du trafic de chemin de fer. Ces activités incluent
composer ou se casser vers le haut des trains et commuter le trafic
d'arrivée ou en partance à une section spécifique de la ligne.
Quelques voitures sont envoyées pour décharger leur cargaison
sur les pistes spéciales, alors que d'autres s sont déplacées à
différentes pistes pour attendre l'assemblage dans de nouveaux
trains, basées sur leurs destinations. Yardmasters indiquent à
des ingénieurs où déplacer les voitures pour adapter la
configuration prévue de train. Commute—bon nombre
d'entre elles a fonctionné à distance par ordinateur—détournent la locomotive ou les voitures à la piste
appropriée pour le couplage et désaccoupler.
Les opérateurs de frein de chemin de fer agissent en tant qu'aides aux ingénieurs, manipulant le
couplage et désaccoupler des voitures aussi bien qu'actionner
quelques commutateurs. Les opérateurs de signal installent, mettent à jour, et réparent les
signaux sur des pistes et en yards. Commutez les
opérateurs contrôlent les commutateurs de piste
dans une cour de rail.
Traditionnellement, le train de fret sert d'équipier a
inclus l'un ou l'autre un ou deux opérateurs un—dans la
locomotive avec l'ingénieur et des autres de frein qui sont montés
avec le conducteur dans la voiture arrière. Freinez les
opérateurs travaillés sous la direction des conducteurs et avez
effectué le travail physique impliqué en ajoutant et en retirant des
voitures aux stations de chemin de fer et les trains se réunissants
et désassemblants en yards de chemin de fer. Dans un effort de
réduire des coûts, la plupart des chemins de fer ont éliminé des
opérateurs de frein. Beaucoup de trains modernes de fret
utilisent seulement un ingénieur et un chef d'orchestre. Les
nouveaux dispositifs visuels d'instrumentation et de surveillance ont
éliminé le besoin de crewmembers situés à l'arrière du train,
ainsi le conducteur est maintenant posté avec l'ingénieur.
Contrairement à d'autres ouvriers de transport de rail,
le souterrain et les opérateurs de tramway fonctionnent
généralement pour des autorités publiques de passage au lieu des
chemins de fer. Trains de commande d'opérateurs de souterrain qui transportent des
passagers par des villes et leurs banlieues. Les trains
fonctionnent dans des tunnels souterrains, sur la surface, ou sur les
pistes élevées. Les opérateurs doivent rester alertes pour
observer les signaux le long de la piste qui indiquent quand ils
doivent mettre en marche, ralentir, ou arrêter leur train. Ils
également font des annonces aux cavaliers, peuvent s'ouvrir et
ferment les portes du train, et s'assurent que les passagers prennent
en marche et en arrêt le souterrain sans risque.
Pour se réunir a prédéterminé des programmes, les
opérateurs doivent contrôler la vitesse et la quantité du train de
temps dépensées à chaque station. De plus en plus, cependant,
ces fonctions sont contrôlées par des ordinateurs et pas par
l'opérateur. Pendant des pannes ou les urgences, les
opérateurs contactent leur expéditeur ou superviseur et peuvent
devoir évacuer des voitures.
Les opérateurs de tramway conduisent les tramways, les chariots, ou les véhicules
électriques de lumière-rail qui transportent des passagers autour
des zones métropolitaines. Quelques pistes peuvent être
enfoncées dans des rues de ville ou avoir des croisements de
catégorie, ainsi les opérateurs doivent observer des feux de
signalisation et faire face au trafic de voiture et de camion.
Les opérateurs mettent en marche, ralentissent, et arrêtent
leurs voitures de sorte que les passagers puissent obtenir en marche
et en arrêt avec la facilité. Les opérateurs peuvent
rassembler les prix et le changement et les transferts d'issue.
Ils répondent également à des questions des passagers au
sujet des prix, des programmes, et des itinéraires.
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