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services d'emploi pour des candidats, des employés, des employeurs et
des recruteurs du travail.
Formation, Certifications, Qualifications, Avancement :
Pilotes d'avion et ingénieurs de vol
Tous les pilotes qui sont payés pour transporter
les passagers ou la cargaison doivent avoir le permis d'un pilote
commercial avec une estimation d'instrument émise par le FAA.
Les pilotes d'hélicoptère doivent tenir le certificat d'un
pilote commercial avec une estimation d'hélicoptère. Pour
qualifier pour ces permis, les demandeurs doivent avoir au moins 18
ans et avoir au moins 250 heures d'expérience de vol.
L'expérience exigée peut être réduite par la participation
à certains programmes d'études d'école de vol approuvés par le
FAA. Les demandeurs doivent également passer un examen physique
strict pour s'assurer qu'ils sont dans la bonne santé et avoir 20/20
vision avec ou sans des verres, bonne audition, et aucuns handicaps
d'examen médical qui pourraient altérer leur exécution. Ils
doivent passer un essai écrit qui inclut des questions selon les
principes du vol, des techniques de navigation, et des règlements
sûrs de FAA, et doivent démontrer leurs capacités de vol à FAA ou
ont indiqué des examinateurs.
Pour voler pendant des périodes de basse visibilité, des
pilotes doivent être évalués par le FAA pour voler par des
instruments. Les pilotes peuvent qualifier pour cette estimation
en ayant 105 heures d'expérience de vol, y compris 40 heures
d'expérience pour voler par des instruments ; ils doivent
passer un examen écrit sur des procédures et des règlements de FAA
couvrant le vol d'instrument et également démontrer à un
examinateur leur capacité de voler par des instruments.
Les pilotes de ligne aérienne doivent remplir des conditions
supplémentaires. Les pilotes doivent avoir le permis d'un
pilote de transport de ligne aérienne. Les demandeurs pour ce
permis doivent avoir au moins 23 ans et avoir 1.500 heures au minimum
d'expérience de vol, y compris la nuit et le vol d'instrument, et
doivent passer FAA écrit et examens de vol. Habituellement, ils
ont également une ou plusieurs estimations avançées, telles que
l'avion ou l'avion-type estimations de multiengine, dépendantes sur
les conditions de leurs travaux particuliers de vol. Puisque les
pilotes doivent pouvoir faire des décisions rapides et des jugements
précis sous pression, beaucoup de compagnies de ligne aérienne
rejettent les demandeurs qui ne passent pas les essais priés
psychologiques et d'aptitude. Tous les permis sont valides à
condition qu'un pilote puisse passer les examens périodiques d'examen
médical et d'oeil et des essais des qualifications de vol exigées
par des règlements de gouvernement fédéral et de compagnie.
Les forces armées par ETATS-UNIS ont toujours été une source
importante des pilotes qualifiés pour les travaux civils. Les
pilotes militaires acquièrent une expérience valable voyagent en jet
en fonction l'avion et les hélicoptères, et des personnes avec cette
expérience habituellement sont préférées pour les travaux pilotes
civils. Ceci reflète principalement le temps de vol étendu les
pilotes que militaires reçoivent. Les personnes sans formation
armée de forces peuvent devenir des pilotes en allant à des écoles
de vol ou en prenant des leçons de différents instructeurs
FAA-certifiés de vol. Le FAA a certifié environ 600 écoles
civiles de vol, y compris quelques universités et universités qui
offrent le degré de solvabilité de degré pour la formation pilote. Au
cours de la période de projection, on ne s'attend pas à ce que des
pilotes qualifiés laissant les militaires augmentent beaucoup en
nombre pendant que le besoin de pilotes se développe dans l'aviation
civile. En conséquence, les écoles FAA-certifiées formeront
une plus grande part des pilotes que dans le passé.
Bien que quelques petites lignes aériennes louent des
diplômés de lycée, la plupart des lignes aériennes ont besoin d'au
moins 2 ans de l'université et les préfèrent louer des diplômés
d'université. En fait, la plupart des débutants à ce métier
ont un degré d'université. Puisque le nombre de demandeurs
instruits par université continue à augmenter, beaucoup d'employeurs
prévoient à un degré d'université une exigence éducative.
Selon le type d'avion, les nouveaux pilotes de ligne aérienne
commencent en tant que les co-pilotes ou ingénieurs de vol.
Bien que quelques lignes aériennes favorisent les demandeurs
qui ont déjà un permis d'ingénieur de vol, ils peuvent fournir la
formation d'ingénieur de vol pour ceux qui ont seulement le permis
commercial. Beaucoup de pilotes commencent par plus petit
régional ou les lignes aériennes de banlieusard, où elles
obtiennent des passagers de vol d'expérience sur des vols réguliers
dans les aéroports occupés en tout survivent à à des
conditions. Ces travaux mènent souvent aux travaux de paiement
plus élevés avec de plus grandes, nationales lignes aériennes.
La formation initiale pour des pilotes de ligne aérienne inclut
une semaine de l'endoctrinement de compagnie, 3 à 6 semaines de
l'école moulue et formation de simulateur, et 25 heures d'une
expérience de fonctionnement initiale, y compris contrôler-montent
avec un inspecteur de sûreté d'aviation de FAA. Une fois
qu'exercé et "sur la ligne," des pilotes sont requis d'être
présents la formation récurrente et le simulateur contrôle deux
fois par an dans toute leur carrière.
Les organismes autres que des lignes aériennes exigent
habituellement moins d'expérience de vol. Cependant, le permis
d'un pilote commercial est une condition minimum, et les employeurs
préfèrent des demandeurs qui ont l'expérience dans le type de
métier qu'ils voleront. Les nouveaux employés commencent
habituellement en tant que les co-pilotes, ou mouche moins de
matériel sophistiqué. Des pilotes d'essai souvent sont requis
d'avoir un degré d'ingénierie.
L'avancement pour tous les pilotes habituellement est limité à
d'autres travaux de vol. Beaucoup de pilotes commencent comme
instructeurs de vol, accumulant leurs heures de vol tandis qu'ils
gagnent l'enseignement d'argent. Pendant qu'ils deviennent plus
expérimentés, ces pilotes volent de temps en temps des avions de
charte ou peut-être obtiennent les travaux avec de petites sociétés
de transport d'air, telles que des compagnies d'air-taxi.
Certains avancent aux avions de corporation de vol. Un
petit nombre obtiennent les travaux d'ingénieur de vol avec les
lignes aériennes.
Dans les lignes aériennes, l'avancement dépend habituellement
des dispositions d'ancienneté des contrats syndicaux. Après 1
à 5 ans, les ingénieurs de vol avancent selon l'ancienneté au
co-pilote et, après 5 à 15 ans, au capitaine. L'ancienneté
détermine également quels pilotes obtiennent les itinéraires plus
souhaitables. Dans un travail de nonairline, un co-pilote peut
avancer au pilote et, à de grandes compagnies, à pilote en chef ou
au directeur de l'aviation responsable de l'établissement du
programme d'avion, de l'entretien, et des procédures de vol.
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