La NORFOLK - Metro Machine
Corp., un des plus grands yards privés de réparation du bateau de la
région, plans pour classer la notification légale lundi qu'elle peut
congédier plus qu'un tiers de sa main-d'oeuvre, les fonctionnaires
des syndicats qui travaill pour le chantier naval de Berkley a
indiqué.
Aux tout-mains rencontrant vendredi, les cadres de métro ont
indiqué à des employés que la décision a provenu d'un conflit avec
les coûts d'entretien de bateau d'excédent de marine qui menace de
découper les travaux futurs, les fonctionnaires des syndicats dits.
"tout vers le haut dans le ciel maintenant," a dit Doug Norris,
président de la confrérie internationale des gens du pays 1999 de
chaudronniers. "ils pourraient congédier tous nos employés."
Depuis mi-Janvier, la compagnie a congédié environ 70 de ses
approximativement 450 employés, il a dit.
Le président de Jr., de métro de John Strem et opérer en
chef commandent, confirmé vendredi que la compagnie est impliquée
dans un "désaccord" de la marine qui "crée un certain degré
d'incertitude avec la main-d'oeuvre de la métro."
Il a refusé de révéler des détails, l'appelle "très,
situation très compliquée."
Strem ne discuterait pas le possibilit y des licenciements ou
confirmer que quelques employés précédemment avaient été
furloughed. Mais il a nié les rumeurs vendredi tourbillonnant
que la métro, une compagnie employé-possédée avec une présence de
fleuve d'Elizabeth depuis 1963, était sortir des affaires.
"je confirmerai que la métro ne s'arrête pas," Strem dit.
Selon l'union et les fonctionnaires de marine, le conflit
comporte le travail dans le cadre d'un contrat la réparation de
bateau de systèmes Norfolk de BAE attribuée par marine vers
la fin de 2004 pour mettre à jour l'Arleigh étouffent la classe des
destroyers.
La métro teamed avec des systèmes de BAE comme un
sous-traitant sous le de cinq ans, $458 millions le contrat - un du
premier la marine attribuée localement sous une nouvelle approche
connue sous le nom de multiship-multioption, ou le MSMOs. Ces
deux yards sont les seuls dans des routes de Hampton du sud
capables de l'amarrage sec que le 504-foot-long expédie.
Le conflit a surgi autrefois au cours des derniers mois, en
tant que marine prête à apporter le destroyer guidé McFaul de
missile pour des réparations. Aux termes de l'accord de
partenariat avec des systèmes de BAE, la métro était au dock
sec le destroyer.
Cependant, l'évaluation des prix que la métro a soumise pour
le travail était "sensiblement plus de" que des coûts historiques,
dits deux fonctionnaires de marine au courant de la situation.
Les fonctionnaires ont demandé l'anonymat parce que le conflit
implique une issue légale potentielle.
Les efforts d'atteindre un prix agréable ont été non
réussis jusqu'ici, les fonctionnaires de marine dits, et le McFaul
pourrait être sec accouplé aux systèmes de BAE si la
matière avec la métro n'est pas résolue.
Norris, président des syndicats, a indiqué des cadres de
métro dits des ouvriers vendredi que la marine a récemment écrit
une lettre demandant des systèmes de BAE pour cesser d'envoyer
le travail à la métro dans le cadre du contrat de MSMO à moins que
le conflit de coût soit réglé.
"il ressemble à la marine veut mettre la compression de la
mort sur nous," Norris dit.
Steve Hanson, directeur adjoint de l'entretien de flotte
pour la flotte de la marine force la commande, refusée pour discuter
des détails du conflit.
"nous travaillons très étroitement avec le BAE pour
identifier une solution plus rentable sur la façon dont nous obtenons
notre entretien fait," Hanson dit. "nous recherchons toujours
des efficacités."
Actuel, environ 150 employés de métro travaillent aux bateaux
subissant l'entretien en cour des systèmes de BAE aux termes
des accords de MSMO, ont dit John Kowalczyk, un porte-parole de
systèmes de BAE.
Kowalczyk dit sa compagnie n'a eu aucun commentaire sur la
situation de la métro. Il a dit que des systèmes de
BAE "continuerait à maintenir notre client entièrement
satisfait et notre main-d'oeuvre a entièrement utilisé."
La notification que des fonctionnaires des syndicats ont été
dits que la métro classerait des chutes de lundi sous l'acte
fédéral d'arn de W, qui exige que les employeurs avec plus de 100
ouvriers classent la notification en écrivant au moins 60 jours avant
des closings d'usine ou des licenciements principaux. Elle doit
être classée avec la ville, commission d'emploi d'état et avec
l'union.
La colline de Samuel, vice-président de l'union de
chaudronniers, qui représente environ 278 employés, a indiqué que
certains des ouvriers congédiés depuis janvier ont trouvé le
travail à d'autres chantiers navals locaux. Mais les
scénarios décrits par des cadres lors de la réunion ont semblé
"énergiques," il a dit, y compris la possibilité de de six mois aux
licenciements de dix-huit mois.
"elle perturbe beaucoup de familles," il a dit. "un bon
nombre de gens vont détruire leur propriété."
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