De plus pleins travaux de policier pour un
fournisseur des véhicules à moteur local, mais lui n'est pas
inquiétés de son travail, quoiqu'un autre fournisseur ait arrêté
la semaine dernière.
De plus pleins lecteurs une fourche d'élévation chez le
Plastech ont machiné l'usine de produits, qui fait l'équilibre
intérieur pour les véhicules de Chevrolet le Colorado et de gorge de
GMC que General Motors construit à sa usine de Shreveport. Et
c'est l'usine locale de GM qui agit en tant que baromètre pour lui --
pas la fermeture avril de 24 des technologies d'Exide de générateur
de batterie, qui avaient alimenté le moteur Co de Ford.
"aussi longtemps que le GM fait bien, j'ai un travail ici,"
plus plein dit.
Les représentants pour plusieurs des ouvriers automatiques
unis, les gens du pays 2297, qui travaillent aux divers fournisseurs
des véhicules à moteur locaux au GM, disent la même chose.
Tandis que la fermeture d'Exide n'est pas de bonnes nouvelles
pour ses employés, les analystes et ceux dans le secteur disent que
ce n'est pas également le harbinger des choses à venir pour les
fournisseurs automatiques locaux.
La santé de l'usine de Shreveport du GM parle pour la
viabilité de la plupart des fournisseurs des véhicules à moteur
locaux.
"aussi longtemps que le GM fonctionne à Shreveport, ceux
fournissent des usines à Shreveport exécuteront," a dit David
Kitterlin, président des gens du pays 2166 de t.u.a., représentant
des employés de GM. "qui est ce qui maintient l'activité de
ces usines d'approvisionnement. Elles alimentent outre de notre
programme."
Bien que le GM subisse des coupes à sa main d'oeuvre dans tout
le pays vers la droite son bateau financier, l'usine locale n'a vu
aucun licenciement. Elle avait fait les modèles de camion qui
se vendent et est la seule usine en Amérique du nord qui
construit le Hummer populaire H3.
Les approximativement 1.200 membres des gens du pays 2297 de
t.u.a. dans la douzaine environ des compagnies fournissant des pièces
à l'usine de GM doivent considérer ceci pendant qu'ils pèsent le
plein impact de la fermeture d'Exide.
Toujours, la fabrication de voiture aux ETATS-UNIS a été une
lutte pour le GM, comme milliards de dollars dans les pertes dans 2005
certifient. Et quoique l'automobile partie les fournisseurs
traitent traditionnellement les marges bénéficiaires serrées,
étaient l'année dernière particulièrement difficiles pour
Plastech, selon l'agent de maîtrise de Kurt, vice-président aîné
pour le développement économique pour la chambre de commerce de
Shreveport plus grande.
Mais Coplas Inc., un fournisseur de plastique pour certains
butoirs sur Colorados, gorges et Hummer H3s, n'est pas nerveux au
sujet de la fermeture d'Exide. Les employés de la compagnie
occidentale 13 de Shreveport ont besoin regardent seulement à travers
un ensemble de pistes de chemin de fer pour voir la source de leur
vie.
"nous sommes attachés pour quand le GM doit tendre leurs
ceintures," dit gallois de Kermit de directeur d'installation.
"n'importe qui attaché à (GM) sera affecté quand elles
passent par toutes les réductions, et habituellement pas d'une mode
positive."
Chez Grupo Antolin, le bagagiste de facture de gestionnaire de
production a chanté un air semblable, mais avec l'automobile géante
partie la corp. de Delphes de générateur dans le lyrique.
Grupo Antolin emploie environ 30 ouvriers et fait des vedettes,
ou la ligne des lumières le long du côté du toit d'un véhicule,
dans H3s et Colorados, et la compagnie ordonnance les dispositifs
d'échappement.
"ce qui s'attaque en fonction à Delphes est ce qui est
vraiment important pour nous, et beaucoup d'autres dans la zone,"
bagagiste de facture de gestionnaire de production dit.
Delphes a récemment menacé de vider ses contrats de travail
et restructurer des avantages des employés, une étape que ses
syndicats -- comprenant les t.u.a. -- ont dit pourrait lancer une
grève massive. Delphes est l'ancienne unité de pièces du GM,
défaite pour devenir sa propre entité.
Les analystes ont dit que un arrêt de travail par les t.u.a.
à Delphes forcerait presque immédiatement le GM à arrêter la
plupart de ses usines en Amérique du nord en raison de sa
confiance des parts de Delphes.
Pour sa part, Plastech congédié environ 150 ouvriers au
service de Shreveport en 2005, et a maintenant environ 200 ouvriers.
Déc. 16, les ouvriers acceptent également de prendre une
réduction de salaire de $2-an-hour, de détruire cinq congés payés
et d'aller sans augmenter pendant 2 années de ½.
Mais Plastech n'est pas dû pour plus de suppressions
d'emplois, selon Keisha Johnson, décalent d'abord le représentant
des syndicats pour les gens du pays 2297 de t.u.a..
Les fournisseurs locaux de pièces d'automobile ont dit qu'ils
s'attendraient à ce que beaucoup d'anciens ouvriers d'Exide frappent
sur leurs portes pour des offres d'emploi. Et les compagnies
pourraient être inclinées pour louer certains de ouvriers si elles
ont des ouvertures à l'avenir, ont dit Jacques Lasseigne,
gestionnaire régional de Shreveport avec le service de la Louisiane
du travail.
Mais le secteur de serré-marge peut ne pas louer localement
n'importe quand bientôt, agent de maîtrise ajouté.
"ceux dans l'industrie d'amonts des véhicules à moteur, ils
vivent avec l'incertitude et ces issues toute l'heure," il a dit.
"pour elles (la fermeture d'Exide) était plus de la même
chose."
L'une ou l'autre voie, au moins un ouvrier de pièces
d'automobile de camarade est prête à offrir une note de la
sympathie.
"je ne sais pas beaucoup au sujet d'Exide," plus plein dit.
"mais je déteste qu'ils aient détruit leurs travaux là-bas."
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