PARIS -- Louis Gallois, le
cadre supérieur nouvellement désigné d'Airbus, le générateur plat
européen, averti mardi que les suppressions d'emplois seraient
inévitables car il a lutté avec une réorganisation pour améliorer
la gestion et pour augmenter la productivité.
"il y aura des suppressions d'emplois et des changements
structurels," M. Gallois dit pendant une entrevue avec la station par
radio française l'Europe 1. Le futur des sites industriels de
la fabrication européens de la compagnie 16 devra également être
décidé, il a dit.
M. Gallois a été nommé le chef d'Airbus lundi après son
prédécesseur, Streiff chrétien, démissionné après juste trois
mois sur le travail. M. Streiff est parti après un désaccord
amer avec des gestionnaires chez le parent d'Airbus, European
Aeronautic Defense et Space Company, au-dessus de combien d'autonomie
il devrait réviser Airbus, qui a été poursuivi par la chaîne de
montage embouteille et retarde de son superjumbo du navire
amiral A380 voyage en jet.
M. Gallois également mis en gage pour avancer avec des plans
pour développer l'A350, a midsize voyagent en jet qu'il a annoncé
dans 2004 en tant que concurrent au nouveau jumeau-bas-côté 787
Dreamliner de Boeing.
Airbus a été forcé pour prendre l'A350 de nouveau au panneau
de dessin plus tôt cette année que après des clients s'est plaint
qu'il n'était pas concurrentiel avec la conception de Boeing.
Le retarder s'est occupé un recul au programme de la
production d'Airbus et a causé de nouveaux coûts significatifs.
"je crois qu'Airbus doit être présent à travers le marché
entier, et l'A350 est le milieu du marché," M. l'Europe dite Gallois
1 radio. Les A350's midsize des comptes de catégorie pour 40
pour cent du marché par valeur, il a dit.
M. Gallois a dit qu'Airbus et EADS sont restés commis
aux buts d'un plan de rotation la semaine dernière annoncée par M.
Streiff et gestionnaires supérieurs d'EADS. Le plan
implique des efforts étendus de réduire des coûts et de sauvegarder
l'argent comptant, avec un but pour accélérer le développement de
nouveaux avions. Il a dit que le plan serait mis en oeuvre
aussi rapidement que possible mais dit que des détails de la
restructuration seraient annoncés seulement "après plusieurs mois de
travail."
M. Gallois a ajouté que les suppressions d'emplois prévues
seraient très probablement senties par les employés administratifs
et de gestion, plutôt que par les ingénieurs et la chaîne de
montage ouvriers. On comprend qu'il fournit le même message
aux cadres d'Airbus et aux représentants des syndicats de réunion
mardi à après-midi aux sièges sociaux de la compagnie à Toulouse,
France. Airbus utilise 57.000.
Un porte-parole à l'EADS n'a pas renvoyé les appels
téléphoniques recherchant le commentaire.
La seule suggestion des suppressions d'emplois a placé les
dirigeants syndicaux sur le bord à un moment où les employés aux
chaînes de montage d'Airbus en France et en Allemagne déjà avaient
travaillé des heures supplémentaires et au rythme casse-cou pendant
des mois dans une bousculade compenser retarde dans l'A380,
qui est maintenant de deux ans en retard.
"ce qui nous demandons de Gallois est qu'il rassure le
personnel, pas les actionnaires, comme son prédécesseur a voulu,"
Xavier Pétrachi, un représentant de Confédération Générale du
Travail, le syndicat chez Airbus, dit Reuters.
Les politiciens ont fait clairement leur opposition à toutes
les variations significatives dans l'allocation du travail parmi des
usines d'Airbus. Lundi, le ministre des finances allemand, pair
Steinbrück, a souligné que l'Allemagne ne recevrait aucune
réduction aux employés de la compagnie 15.000 à Hambourg et à
Brême sans coupes proportionnelles aux sites de la compagnie dans
d'autres pays.
M. Gallois a recherché à apaiser de tels soucis mardi, dire
dans l'entrevue par radio qui les changements "doivent être
équilibrés entre différents pays." Il a ajouté :
"nous ne nous trouvons pas dans l'obligation de ne demander
tous d'un pays et rien des autres."
Il a souligné, cependant, que "nous devons poser des questions
sur les sites, les chaînes de montage, afin de le rationaliser.
Nous ne pouvons pas vivre avec deux sites cette chaque part
toutes les chaînes de montage."
l'Assemblée des avions d'Airbus est faite aux usines en France
et en Allemagne, alors que des ailes sont fabriquées en
Grande-Bretagne. Beaucoup de composants sont fabriqués en
Espagne.
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