Tom Hoppe a été augmenté le fils d'un
autoworker, le grand petit-fils des autres. Et quand il a reçu
un diplôme le lycée, il a semblé que Hoppe normal joindrait ses
camarades de classe et trouverait le travail régulier sur la chaîne
de production, aussi.
Mais ces dernières années, Hoppe tellement n'a pas tenu un
travail régulier en tant qu'a chassé une cible mobile.
Comme le plus grand constructeur d'automobiles du monde s'est
développé toujours plus petit -- des usines de fermeture,
décalages de coupure et travaux d'élimination -- Hoppe a déplacé
sept fois de l'usine à l'usine, à la poursuite d'un chèque de
règlement et d'une pension.
Hoppe et milliers d'ouvriers comme lui appel eux-mêmes
"bohémiens de GM." Et avec General Motors et positionnement de
moteur de Ford pour fermer des usines encore, plusieurs des ouvriers
qui restent à bord peuvent jaillir doivent suivre leur exemple
migrateur. Mais y aura-t-il assez de travaux encore pour eux ?
"je suis toujours prêt pour partir. Quelques ouvriers
de GM maintiennent juste leur substance dans des cadres, "dit Hoppe,
un vétéran de 28-year GM qui s'attend à son travail actuel à une
usine dans le lac Orion, Mich. être coupé ce printemps où la
production est mesurée en arrière. "vous ne savez jamais."
L'incertitude maintenant établie dans un travail sur des
chaînes de montage de GM et de Ford était par le passé
presqu'inimaginable. Beaucoup de bohémiens de GM, et leurs
contre-parties de Ford, sont les fils et les filles des ouvriers
automatiques qui travaillent fort jusqu'à la retraite à une usine
simple et ont promis leurs enfants qu'ils pourraient faire la même
chose.
les "gens ont regardé les travaux aux usines automatiques
comme la propriété, comme quelque chose qu'ils ont possédée,
quelque chose qui pourraient être passées vers le bas du père aux
fils," ont dit Gary Chaison, un professeur des relations industrielles
à l'université de Clark. "qui était joli beaucoup la faisant
pour un bon nombre de gens."
Cela changé pour bon dans les années 80 où le GM, et le Ford
à un moindre degré, sont passés les changements arrachants, les
usines de fermeture et en améliorant la technologie de fabrication.
En 20 dernières années, le GM et le fournisseur tourné-hors
fonction Delphes de pièces ont fermé 110 usines (tout en ouvrant 34
neufs) et éliminé les plus de 300.000 travaux horaires, la plupart
du temps par l'usure, a dit Sean McAlinden, économiste principal avec
le centre pour la recherche des véhicules à moteur à Ann Arbor,
Mich.
Les ouvriers ont frappé la route pour se tenir en fonction sur
les travaux estimés. Pendant les dernières deux décennies,
les évaluations de McAlinden 80.000 ouvriers de fabrication de GM ont
déplacé au moins 300 milles pour prendre un nouveau travail avec le
constructeur d'automobiles.
Tandis que de tels mouvements sont communs pour les cols
blancs, ils ont eu comme conséquence excessif et les changements
parfois incommodes pour beaucoup d'ouvriers de fabrication, familles
déracinantes, s'étirant permute aux heures et des tensions de causer
sur des chaînes de montage entre les greffes et les oldtimers.
Pour soulager la contrainte, le syndicat automatique uni a
gagné des avantages pour les ouvriers dont les travaux sont
éliminés, accordant des incitations substantielles toutes les deux
pour replacer pour les travaux aux usines éloignées, comme pour
rester mis.
Mais les contrats syndicaux avec le GM et le Ford expirent en
automne de 2007, remplissant de combustible le doute répandu environ
si ces avantages demeureront intact.
Les ouvriers et les experts en matière de travail s'attendent
à ce que les constructeurs d'automobiles poussent pour éliminer le
programme "de banque des travaux" qui continue de payer les ouvriers
automatiques étendus-hors fonction après que leurs usines se
ferment.
En attendant, le GM projette supprimer 30.000 emplois par des
usines de fermeture dans les villes comme la ville de St Louis et
d'Oklahoma où il a peu d'exécutions voisines, concentrant la
fabrication restante sur son noyau de Midwest. Les closings et
un nouveau contrat forceront probablement plusieurs des ouvriers à
ces usines à choisir entre l'arrêter vers le haut ou le replacer.
"il y aura un autre éclat des mouvements gitans. Le GM
devra déplacer encore 20.000 à 30.000 en deux à trois années à
venir, "McAlinden dit. "vous allez vraiment devoir obtenir un
bon nombre de ces gens de se retirer ou se déplacer de nouveau au
Michigan et à l'Ohio."
Car le GM avance avec des closings, il essayera de convaincre
des ouvriers plus âgés -- l'ouvrier de fabrication moyen de GM est
simplement timide de 50 -- de se retirer. Cela pourrait amener
à 45.000 personnes pour partir du constructeur d'automobiles et
créer des ouvertures, McAlinden a dit.
Mais non tous les observateurs conviennent, notant que les
décalages ébranlants au travail dans les affaires
automatiques le rendent difficile de prévoir ce qui vient ensuite.
Les closings d'usine pourraient sévèrement limiter les choix
de beaucoup d'ouvriers, éliminant leurs propres travaux et créant
l'incertitude accrue au sujet des usines et des travaux qui demeurent,
Chaison dit.
"non seulement la volonté qu'ils (des ouvriers) soient
poussés par des closings d'usine, mais les closings sera qu'il n'y
aura pas quelque chose les tirant à un autre travail l'un ou
l'autre," Chaison tellement répandu dit.
Les mineurs en taille de cette situation déjà aiment Doug
Branscom, qui a fonctionné à une usine de GM à Baltimore jusqu'à
ce qu'il ait clôturé mai passé.
Branscom a obtenu son début au GM en 1976, quand il a loué en
fonction à une usine du Connecticut, doublant les $3 par heure où il
faisait à un autre travail d'usine. Quand on a éliminé son
décalage après cinq ans, il a travaillé en tant que gardien
d'école jusqu'à ce qu'un travail se soit ouvert à une autre usine
de GM dans Framingham, amassent. en 1984.
Ce travail, aussi, a disparu quand le GM a fermé l'usine trois
ans après. Ainsi il est devenu un gestionnaire de camion
pendant une année. Mais il est revenu au constructeur
d'automobiles en 1989 où un travail s'est ouvert à Baltimore.
Le mouvement est venu une année avant que les grandes
bonifications de réadressage soient entrées en vigueur, mais mis lui
dans un endroit où il s'est finalement fixé.
Branscom, maintenant 53, a acheté une maison dans un voisinage
des pavillons concrets, initialement construit par l'acier de
Bethlehem pour ses ouvriers. Il est des amitiés forgées avec
les ouvriers dont les mouvements ont mis en parallèle le sien.
Un critique de art de l'auto-portrait-described des cravates entre l'union et
la compagnie, Branscom a indiqué qu'il est peu disposé à partir
pour une autre usine, où sa réputation pourrait le précéder et
rendre la vie difficile.
Quand un travail s'est ouvert récemment à une usine de GM au
Kentucky, il a passé en dépit de la bonification de réadressage,
espérant qu'à la place il obtient un des 86 nouveaux travaux que le
constructeur d'automobiles ajoute à une usine de transmission à
Baltimore.
"je suis fatigué de ceci qui gypsying pour General Motors," il
a dit. "ce qui est de dire que je sors là et deux ans après
elles clôturent cela aussi?"
Hoppe, qui a fonctionné pour le GM depuis qu'il avait 19 ans,
également attend pour voir ce qui se produit. L'autoworker a
passé des années à l'usine de passage du saule du GM dans
Ypsilanti, Mich. Il a transféré brièvement à une usine dans
Toledo, Ohio quand il a été congédié, avant le renvoi au
passage de saule. C'est où il a projeté rester, jusqu'à ce
que le GM ait décidé autrement.
"quand ils ont fermé mon usine en 1993, je construisais un
garage dans ma arrière-cour et je terminais vers le haut et mettant
un plancher vers le haut dans le grenier," il se rappelle.
"quand j'ai entendu sur la radio qu'ils descendaient pour être
fermeture mon usine, j'ai cessé de marteler des ongles bien puis et
j'ai apporté les morceaux de contre-plaqué de nouveau au chantier de bois
parce que j'ai su que j'allais me déplacer."
Hoppe s'est déplacé avec son épouse et deux enfants à la
colline de ressort, Tenn., où le GM établit ses modèles de Saturne.
Ils sont restés sept ans, mais ont déplacé de nouveau à la
prise un travail d'assemblage à l'usine d'Orion en 2000 après que
Hoppe indique qu'il "a vu l'écriture sur le mur." Le GM a
depuis lors des plans annoncés pour fermer une des chaînes de la
production de l'usine deux du Tennessee.
Deux ans après, l'usine du Michigan a éliminé un décalage
et un Hoppe transférés à une usine de camion de GM dans Pontiac
voisine. Quand son décalage a été coupé là, il a été
affecté à la "banque des travaux" à un autre site de GM dans
Pontiac. Après cinq mois là, un travail s'est ouvert chez
Orion, où il travaille installant des intérieurs des coupes et des
berlines de Pontiac G6.
Hoppe indique qu'il compte détruire son travail actuel en
avril, quand la compagnie projette la production lente à son usine,
plaçant l'étape pour un mouvement à un neuvième emplacement de GM.
Les mouvements ont eu le leur pour et contre. Hoppe
indique que les transitions ont renforcé son mariage parce que lui et
son épouse ont devenu dépendent de l'un l'autre. Mais depuis
quitter le Tennessee, il est en grande partie évité forgeant des
amitiés avec des collègues, sachant il est susceptible de se
déplacer encore.
Il est assez confiant il le fera à la retraite avec le GM,
donné sa concentration restante des usines au Michigan. Mais
c'est où les connexions de la famille avec l'extrémité probable de
volonté de GM, Hoppe indique.
"j'ai dit à mes gosses d'un âge très jeune cela : 'ne
comptez pas sur un travail à General Motors parce qu'il n'y aura pas
d'un, '"il dit. "nous sommes vraiment à l'extrémité de la
ligne."
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