Avec Les Travaux Rares, Les Pilotes des ETATS-UNIS Se connectent Aux Lignes aériennes Étrangères

Par Susan Carey Chicago, Bruce Stanely dans Hong Kong et John Larkin dans Mumbai
Journal de Wall Street

Rendements globaux de perche de voyage tentant le salaire pour Expats ; Soucis Concernant La Sûreté

New Life d'un capitaine à Dubaï

5 mai 2006

Il y a presque deux ans, à l'âge 51, Brian Murray a pris la retraite anticipée des voies aériennes des USA. Le pilote a été outragé par l'arrêt de la ligne aérienne de son plan de retraite de retraite et s'est inquiété de son futur avec un porteur glissant vers le tribunal des faillites pour la deuxième fois.

Mais la carrière de vol de capitaine Murray's était loin d'excédent. Aujourd'hui il habite à Dubaï et vole le large-corps Airbus A330s pour des lignes aériennes à croissance rapide d'Emirats, s'envolant aux destinations exotiques en Europe, l'Afrique et Asie. Il est à la maison davantage qu'il était jamais aux voies aériennes des USA, et son module de compensation total -- comprenant la santé, logeant l'allocation, le régime de retraite et les vacances -- est supérieur. Il dit que son épouse et enfants ont plaisir à habiter aux Emirats Arabes Unis, et "d'un point de vue professionnel, il ne pourrait pas être meilleur."

Dans une nouvelle torsion sur externaliser global, une bande de pilotes des ETATS-UNIS se sauve l'industrie américaine du nord diminuée de ligne aérienne pour travailler dans des extensions lointaines du monde où l'aviation gronde. Après 2001 le terroriste attaque des voyages par avion suffoqués et envoie l'industrie des ETATS-UNIS dans son déclin plus profond jamais, plus de 10.000 pilotes des ETATS-UNIS ont été congédiés, et beaucoup plus ont pris la retraite anticipée. En dépit de la location ultérieure par quelques porteurs sains, y compris des lignes aériennes de sud-ouest, les milliers n'ont pas pu trouver les nouveaux travaux de vol à leurs vieilles catégories de salaire.

En même temps, l'industrie augmente rapidement en Chine, en Inde, en Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient. Pendant que ces régions se sont développées des restrictions plus riches et plus détachées d'aviation, la demande de voyage a monté. Les nouvelles lignes aériennes ont démarré vers le haut, les porteurs existants ajoutent des itinéraires, et les centaines de nouveau voyage en jet sont sur commande.

Ainsi, comme les pilotes britanniques et australiens qui désirent ardemment ont manié leur commerce là où qu'ils trouvent le travail, plus de coups secs prennent leurs qualifications en mer. Elles font ainsi en dépit des agitations au sujet des familles mobiles, volent sur les contrats à court terme, et donnent parfois vers le haut des droites des syndicats de s'appeler de nouveau au travail par des porteurs des ETATS-UNIS selon l'ancienneté.

Les pilotes des ETATS-UNIS travaillent aussi loin au loin que la Bolivie, la Chine, le Qatar et le Vietnam. Les voies aériennes Pacifiques de cathay de Hong Kong-based et les lignes aériennes de Singapour louent plus d'Américains, de même que des porteurs dans Taiwan et des Sud Corée, et de plus en plus, en Inde.

La Diaspora est un symptôme d'un manque global croissant de pilotes commerciaux bien élevés. Boeing géant aérospatial Cie. estime le global voyagent en jet la flotte deviendra plus de 35.000 avions en 2024, moins de de 17.000 de 2004. Les chevilles de Boeing exigent pour de nouveaux pilotes presque à 18.000 par année par 2024. Seule la Chine aura besoin de plus de 35.000 nouveaux pilotes sur 20 ans, et le reste de l'Asie aura besoin de 56.500, les évaluations de compagnie. Beaucoup de pays ne peuvent pas actuel former assez de pilotes à la maison.

Le résultat : un bazar global où les pilotes expérimentés vont chez le plus haut soumissionnaire. Les Norvégiens et les Vénézuéliens volent en Chine, Egyptiens et Russes en Inde, Jamaïquains et Iraniens pour un porteur japonais. Quatre sur cinq pilotes aux voies aériennes du Qatar sont étrangers. Plus de 70 pilotes philippins de lignes aériennes ont quitté depuis 2003 pour les travaux depaiement ailleurs. Les voies aériennes d'Etihad, une nouvelle ligne aérienne basée dans Abu Dhabi, indique que sa source du numéro 1 des pilotes est la Malaisie. La flotte de l'Inde de porteurs de démarrage était ainsi infesté par pocher pilote que le gouvernement a commencé l'année dernière à exiger des pilotes de servir au moins six mois à un porteur avant de passer.

G.R. Gopinath, directeur de gestion pour l'air Deccan, une deux-année-vieille ligne aérienne de budget en Inde, dit qu'il avait recruté les pilotes une douzaine par mois de outre-mer. "si les Software Engineers indiennes peuvent travailler aux ETATS-UNIS, leurs pilotes peuvent venir et travailler ici," il dit. "c'est des corps-achats renversés." Les foires pilotes du travail aux ETATS-UNIS ont commencé à attirer des recruteurs pour des mises en route chinoises et indiennes, selon le kit Darby, président d'Air Inc., une société de placement.

La frénésie de location a mené à quelques soucis de sûreté. L'anglais est le langage mondial de l'industrie. La mise de deux pilotes avec différentes langues maternelles dans le même habitacle, où ils pourraient devoir agir l'un sur l'autre avec un contrôleur d'air-traffic dont la langue maternelle est distillateur différent, peut mener aux problèmes, particulièrement dans les urgences, conteste Dennis Dolan, lignes retirées capitaine et président d'un Delta Air de la fédération internationale d'U.K.-based des associations de compagnie aérienne pilotes, qui représente les syndicats de pilotes et les associations dans 95 pays.

L'organisation internationale d'aviation civile, une agence des Nations Unies, destine en 2008 pour commencer le test d'Anglais-compétence des pilotes et des contrôleurs d'air-traffic qui manipulent des vols internationaux. l'Inde a proposé cette mesure après qu'un accident 1996 dans lequel le vol servent d'équipier de l'les voies aériennes kazakhs voyagent en jet ait mal compris les instructions d'un contrôleur d'Indien, menant entre le ciel et la terre à une collision avec Saudi Arabian Airlines la Nouvelle Delhi proche plate. l'Inde a également cité les 1995 que la panne totale d'une American Airlines voyagent en jet près de Cali, Colombie, en laquelle le malentendu entre un contrôleur colombien et les ETATS-UNIS servent d'équipier était un facteur de contribution.

Burin de Jim, directeur des programmes techniques pour Alexandrie, base de sûreté de vol de Va.-based, un groupe sans but lucratif international, points à un autre souci de sûreté. "dans quelques cultures, ce n'est pas l'endroit de la deuxième-dans-commande de remettre en cause la premier-dans-commande," il dit. Cela pourrait gêner le rôle des co-pilotes comme contrôle sur le capitaine, qui commande le vol.

Un pilote qui s'est déplacé d'une ligne aérienne des ETATS-UNIS à un porteur national en Asie du Sud-Est dit que les mises à jour informationnelles sur la sûreté à son nouvel employeur arrivent tard ou pas du tout, et que peu d'attention est prêtée à l'exactitude ou les combien de pilotes d'heures travaillent. la "formation pour la plupart est loin de la qualité que j'ai été utilisé aux ETATS-UNIS," dit le capitaine 55-year-old, qui a demandé à ne pas être identifié pour la crainte d'irriter son employeur. Il ajoute qu'il aime le style de vie et trouve le travail "relativement facile."

Capitaine Murray, qui vole hors de Dubaï, dit que des normes de sûreté sont haute aux Emirats, et ses 1.350 pilotes de 70 nations parlent anglais fluent. Il dit que des pilotes "sont traités avec le respect dans la présente partie du monde. Nous sommes pilotés au travail. Nous sommes mis dans des hôtels de quatre et de five-tenir le premier rôle, sur les planchers de concierge. Des capitaines sont traités comme vice-présidents de l'organisation."

Quelque dehors-de-travaillez les pilotes des ETATS-UNIS hésitent devant aller outre-mer pour des raisons de famille. Un certain espoir d'être rappelé par des porteurs des ETATS-UNIS et ne veulent pas renoncer à leurs droites d'ancienneté. Duane Woerth, président de la compagnie aérienne pilote l'association, une union des ETATS-UNIS, dit que les porteurs étrangers sont intéressés par les pilotes aînés, les non juniors. Il s'inquiète du l'"exode des compétences" et si les porteurs étrangers utilisent des pilotes des ETATS-UNIS seulement temporairement jusqu'à ce qu'ils puissent fournir de personnel vers le haut avec leurs propres citoyens. Mais "nos types réchauffent à lui," il dit. "celui-ci ressemble à un décalage structural permanent."

Andrew Baedke, qui était furloughed par Northwest Airlines après septembre 11, a travaillé pendant les trois dernières années pendant qu'un co-pilote 747 Honolulu-basé, ou des co-pilotes, pour Jalways, une filiale de Japan Airlines. "beaucoup de mes amis [ étendus-hors fonction ] s'asseyent à la maison ou travaillant pour le dépôt à la maison," dit M. Baedke, qui a 36 ans. "je suis heureux d'avoir ce travail. Il est extrêmement stable."

Une raison du manque pilote est celle des pays en voie de développement ne forment pas assez d'elles à la maison. Il n'y a pas assez d'écoles de vol dans le monde à la demande de rassemblement, n'indique pas les moulins de Brent, le cadre supérieur de l'université spartiate de l'aéronautique et la technologie, une académie de vol à Tulsa, Okla., ce des plans pour ouvrir des écoles en Inde avec un associé local par année suivante. Cela prend beaucoup d'années pour qu'un diplômé d'université accumule la formation suffisante de vol et les heures de vol commerciales pour monter l'échelle professionnelle du débutant au co-pilote au capitaine.

Quelques nations, telles que le Japon et l'Ethiopie, ont soulevé l'âge de retraite obligatoire pour que les pilotes commerciaux allègent le manque. ICAO, l'agence d'U.N., recommandera à la fin de cette année que l'âge soit augmenté à 65 de 60, bien que des pays membres ne soient pas exigés pour faire ainsi.

Le gouvernement chinois dirige une école dans la province de Sichuan que les 307 pilotes gradués de débutant l'année dernière. Les lignes aériennes méridionales de la Chine, le plus grand porteur de la nation par taille de flotte, a sa propre école en Australie. En 2004, quatre investisseurs chinois ont ouvert l'académie internationale d'aviation de Pékin PanAm, que 240 étudiants servent maintenant.

Néanmoins, Gao Hongfeng, directeur adjoint de la gestion d'aviation civile de la Chine, indique qu'il y a presque assez de pilotes indigènes pour fournir les nouveaux avions que la Chine a sur commande, mais il sera difficile que la nation forme rapidement assez "de capitaines mûrs".

Les lignes aériennes chinoises complètent de expatrie. Tim Shattock, cadre supérieur d'aviation Ltd, une société de Parc de Dublin qui loue des pilotes aux lignes aériennes, indique "notre intelligence indique qu'il y a 120 à 150 pilotes étrangers en continent Chine."

l'Inde compte plus. La déréglementation a engendré des lignes aériennes de démarrage, un afflux des vols internationaux, et la croissance annuelle de passager de 20%. l'Inde compte avoir besoin de 2.500 nouveaux pilotes d'ici 2010. À Voyagez en jet les voies aériennes, le plus grand porteur privé de la nation, 111 de ses 685 pilotes sont étrangers. L'air Deccan a 75 Étrangers parmi ses 250 pilotes, et installe sa propre école de vol à Bangalore.

La compensation pour les gigs étrangères change considérablement. Mais il est souvent meilleur que quels pilotes des ETATS-UNIS peuvent gagner à la maison, où des niveaux et les avantages de salaire ont été réduits par des classements de faillite et des restructurings. Richard Paul, un vétéran de voies aériennes de 18-year USA qui a été frappé du capitaine au co-pilote pendant un rond des licenciements, dit qu'il projette quitter bientôt et enregistrer pour former à la cargaison de mouche à un grand porteur asiatique qu'il refuse d'identifier. Le pilote 46-year-old dit qu'il commencera car un co-pilote, mais "en quatre ou cinq ans, je sera un capitaine sur des 747 et fera probablement deux fois plus" que les $72.000 par année où il gagne actuel.

L'air Deccan de l'Inde offre $8.000 à $15.000 par mois aux capitaines étrangers, selon M. Gopinath, au directeur de gestion. Un capitaine aux ETATS-UNIS sur plus petit du nord-ouest voyagent en jet gagne environ $9.000 par mois, alors qu'un capitaine sur le plus grand avion des lignes aériennes unies gagne environ $15.000, selon une étude récente par Air Inc.

Craig américain Harnden, autrefois un pilote pour des lignes aériennes orientales maintenant-anciennes, a fonctionné outre-mer depuis 1990 pour Saudi Arabian Airlines, les voies aériennes thaïes internationales et maintenant les lignes aériennes de Singapour. "si j'avais su ce que je sais maintenant, j'aurais probablement laissé oriental et beaucoup plus tôt d'outre-mer allé," dit l'indigène de 59-year-old Miami, qui habite à Singapour. "mais nous n'avons pas laissé les lignes aériennes en raison du système d'ancienneté."

William Goodwin a laissé les ETATS-UNIS en 1994 après avoir travaillé pour deux lignes aériennes qui sont allées dessous et un tiers qui a été saisi. Il dit qu'il a presque doublé son salaire en se déplaçant à Taiwan au capitaine 767s pour l'air Taïpeh-basé d'EVA. "c'était la chose la plus futée que j'ai jamais faite," il dit. Il a sauté à l'air coréen en 2000, où en tant que capitaine de 747s il gagne $152.000 par année après des impôts coréens. Le pilote 54-year-old dit qu'il espère rester jusqu'à ce qu'il se retire à 60.

M. Baedke, l'ancien pilote du nord-ouest qui vole maintenant hors de Honolulu pour Jalways dans le cadre d'un contrat de servir d'équipier-leasing, dit qu'il essaye d'écarter le mot à d'autres pilotes américains. Plusieurs de ses amis pilotes, il dit, a été congédié après 9/11 et démuni pourtant en arrière appelé.

Comme un co-pilote, M. Baedke gagne $100 par heure, ou $105.000 l'année dernière. Il compte commencer à former le mois prochain pour devenir un capitaine, un processus qu'il dit pourrait prendre les années 2½. S'il réussit, son salaire s'élèvera à $150 par heure pour les 50 premières heures au vol chaque mois, et à $180 une heure pour n'importe quoi excédant cela.

Il ne prend plus beaucoup d'en considération le renvoi au nord-ouest. "même si j'avais une chance de retourner, je pense que je serais à [ une filiale régionale ] comme un co-pilote, gagnant $23 par heure," il dit. "il n'y a aucun point."

http://online.wsj.com/article/SB114679336527844550.html?mod=googlenews_wsj

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