Des dérouleurs de bagages de lignes aériennes
de l'Alaska arrivant pour le travail à l'aéroport international de
Seattle-Tacoma juste avant 3 heures du matin hier ont été
rencontrés un vendredi la 13ème surprise. Durant la nuit,
leurs travaux avaient été donnés à une compagnie
externalisante.
Chacun des 472 de dérouleurs des bagages de l'Alaska au
Mer-Sea-Tac a reçu le même message par téléphone ou qu'ils ont
révélé pour leurs décalages. En substituant les dérouleurs
syndiqués de bagages à Seattle avec des intérimaires
d'aviation de Menzies, les évaluations de ligne aérienne il
sauvegardera plus de $13 millions par année.
La décision est venue une semaine après que les ouvriers des
syndicats à Seattle et l'Alaska aient primordialement rejeté une
offre de contrat qui a inclus des coupes de salaire et d'avantage mais
également une garantie de quatre ans sans externaliser.
La ligne aérienne avait averti depuis janvier qu'elle pourrait
externaliser les travaux si aucun accord ne pourrait être conclu
avec l'association internationale des machinistes et de la zone
aérospatiale 143 des ouvriers (IAM).
Une ligne aérienne officielle a indiqué que la transition des
ouvriers d'IAM à Menzies est allée sans à-coup. Le porteur a
décidé jeudi nuit pour annuler quatre vols au Mer-Sea-Tac, mais la
plupart de ses 130 départs à Seattle enlevé dans des minutes de
leurs périodes programmées, ledit porte-parole Caroline Boren.
Le porteur fonctionne pour réduire des coûts dans une
industrie faisant face à des coûts de carburant élevés, à de bas
prix de billet et à la concurrence d'autres porteurs, y compris une
partie qui réduisent des dépenses tandis que dans la réorganisation
de faillite du chapitre 11. Tard l'année dernière, l'Alaska a
annoncé le licenciement de 900 gestionnaires, mécanique et
décapants d'avion, incluant presque 200 personnes à Seattle.
Les amorces des syndicats ont dit qu'hier elles prendront
l'action judiciaire non spécifiée pour essayer de sauvegarder les
travaux des dérouleurs de bagages de Seattle. L'union croit
cela en externalisant maintenant, gestion de ligne aérienne a
violé l'accord denégociation de l'IAM avec le porteur, comme l'acte
de travail ferroviaire, qui couvre des ouvriers de transport.
"si l'Alaska recherche un combat qui peut prouver mortel à la
ligne aérienne, ils ont trouvé un," Jr. de gardon de Robert,
vice-président général du transport pour l'IAM, dit dans un
rapport.
La ligne aérienne a classé un procès contre l'union en mars
recherchant à forcer l'IAM dans l'arbitrage à déterminer si son
contrat permet aux travaux d'être externalisés. Les
fonctionnaires de l'Alaska croient que le contrat laisse
externaliser dans ce cas-ci, et ils sont allés en avant sans
résolution du procès.
l'Alaska est exigé par loi pour verser de pleins salaires et
avantages sur des ouvriers pendant neuf semaines, après quoi un
module de séparation donne un coup de pied dedans.
Le porteur discute avec des amorces des syndicats les détails
de l'offre de séparation. Les employés également pourront
faire acte de candidature pour les travaux avec l'aviation de Menzies.
Un dérouleur de bagages de Seattle avec presque neuf ans chez
l'Alaska a dit qu'il rechercherait plutôt un autre travail que le
travail dans le cadre du contrat proposé par la gestion.
"Etant donné le salaire et le niveau du respect nous avons
été donnés par cette compagnie, à moi personnellement, j'irais
plutôt travail quelque part autrement," a dit l'ouvrier 26-year-old,
qui a demandé à ne pas être nommé protéger son module de
séparation.
Dans le cadre du vieux contrat, son salaire aurait atteint plus
de $20 par heure dans quelques années. Le contrat proposé a
coupé ce salaire supérieur environ à $15 par heure.
"qui est une affaire," il a dit. "nous pouvons trouver
le travail ailleurs pour $15."
L'IAM représente 1.072 ouvriers de lignes aériennes de
l'Alaska, la plupart d'entre eux des dérouleurs de bagages à Seattle
et à 14 aéroports en Alaska. Il représente également les
ouvriers qui fournissent des approvisionnements et des pièces de
rechange aux aéroports dans diverses villes, y compris un certain
extérieur le nord-ouest.
l'Alaska maintient environ 135 ouvriers d'IAM à Seattle, y
compris des dérouleurs de cargaison et les gens qui fournissent des
approvisionnements et des pièces de rechange.
Le porteur externalise déjà des bagages manipulant des
services à 41 des 56 aéroports qu'ils servent. L'aviation de
Menzies effectue le travail pour l'Alaska dans plusieurs villes, y
compris Los Angeles, San Francisco et Portland.
L'aviation de Menzies, qui est sud basé de Londres,
effectue la manipulation de bagages et tout autre travail pour 500
clients d'aviation dans 21 pays. Les clients des ETATS-UNIS
incluent des lignes aériennes continentales, des voies aériennes des
USA, des lignes aériennes unies, des lignes aériennes du nord-ouest
et des lignes de Delta Air.
Les dérouleurs de bagages par Boren de Menzies sont sujets
aux mêmes contrôles de fond et reçoivent la même formation que les
ouvriers syndiqués.
"nous sommes s'assurer commis à nous avons le même niveau
élevé de la sûreté et sécurité que nous avons toujours," elle a
dit.
Le syndicat de pilotes de l'Alaska intente le procès
contre la ligne aérienne
L'union pour les pilotes des lignes aériennes
de l'Alaska a poursuivi la ligne aérienne hier dans la cour de zone
des ETATS-UNIS à Seattle, recherchant à évacuer la décision d'un
arbitre qui, entre autres, a réduit le salaire pilote par une moyenne
de 26 pour cent.
La compagnie aérienne association de pilotes, qui représente
pilotes de l'Alaska presque 1.500, allègue que le panneau
d'arbitrage, avec Richard Kasher comme arbitre, n'a pas suivi des
règles convenues par le porteur et l'union concernant les salaires
horaires, la participation aux bénéfices et des dispositions de
protéger les travaux des pilotes.
ALPA a demandé la cour d'évacuer la décision avril de 30.
Le porte-parole Caroline Boren de lignes aériennes de l'Alaska
a refusé de commenter, dire la compagnie passe en revue le procès.
Il ne serait pas approprié pour qu'il commente Kasher, un
arbitre professionnel à temps plein basé à Philadelphie, dite lui.
L'union a appelé la décision de panneau d'arbitrage
"injuste" quand elle a été libérée. Pour quelques
pilotes, elle a signifié des réductions de salaire de jusqu'à 34
pour cent. Dans le cadre du nouveau contrat, la plupart des
capitaines de l'Alaska gagnent au moins $133.000 par année basée sur
garanti 75 heures au minimum de vol un mois, selon une analyse par
John Steinbeck, qui exécute un site informationnel de Web
pour des pilotes.
l'Alaska dit cette semaine il compte sauvegarder $80 millions
à $90 millions en raison de la décision de l'arbitre.
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