SALIN, Mich. -- pendant sept
années, Wachauna Johnson avait fabriqué la citronnade à partir
de le marché du travail moche qu'elle a fait face après avoir reçu
un diplôme de l'université en 1999.
Ne trouve pas le travail en utilisant ses relations publiques
degré, elle a débarqué un travail sur la ligne à une usine
possédée par le fournisseur automatique Visteon, tirant en bas d'un
salaire régulier, des heures supplémentaires, les avantages
or-plaqués de santé et la promesse d'une pension.
General Motors et moteur les ont chacun de Ford dit veulent
éliminer les 30.000 travaux en années à venir. Ford n'a pas
encore indiqué comment il atteindra sa cible. La semaine
dernière, le GM a indiqué qu'il offrira à tous ses ouvriers
automatiques unis la main d'oeuvre, se montant à 113.000 personnes,
les options rachetées suivantes :
Des ouvriers éligibles pour se retirer seront donnés $35.000
au congé maintenant.
Les ouvriers avec au moins 10 ans de service peuvent choisir de
prendre un contrôle $140.000 et de diviser toutes les cravates avec
le constructeur d'automobiles, signifiant ils ne recevront pas
n'importe quel genre de pension ou d'avantages de santé quand ils se
retirent.
Les ouvriers à de 10 ans à la compagnie peuvent prendre un
contrôle $70.000 au congé et diviser toutes les cravates.
Maintenant, elle marche loin avec un module racheté que
beaucoup envieraient : jusqu'à quatre ans d'instruction
d'université -- que Johnson utilisera pour obtenir à un degré
gradué dans les soins -- plus la moitié de son salaire et tous ses
avantages de santé tandis qu'elle est dans l'école et probablement
un couple cent dollars par an pour des livres.
"avec ce programme nous étant offert, je peux finalement
passer," dit Johnson, qui n'a jamais destiné pour travailler sur
la ligne jusqu'à la retraite.
Le rachat a été offert par des possessions de Automotive
Components, une société écran responsable de liquider les usines
que le moteur de Ford a succédées en tant qu'élément d'un accord
de restructuration avec Visteon. Ford a possédé Visteon
jusqu'à le tourner hors fonction en 2000.
Il prend beaucoup d'argent comptant de persuader un autoworker
pour partir de son travail. Les travaux, durs pour venir près
dans une industrie qui est craintive, pourraient être monotones et
durs sur le corps, mais les ouvriers qui les font les connaître ont
quelque chose de spécial : avantages et sécurité d'emploi
inégalée dans le reste du pays.
Les constructeurs d'automobiles et plusieurs de Detroit de
leurs fournisseurs sont disposés à jeter l'argent comptant aux
ouvriers afin d'essayer de se redresser financièrement. Les
compagnies, faisant face à des ventes en chute et à des coûts de la
main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre élevés, doivent être créatrices
et généreuses en équilibrant leurs workforces parce que par le
contrat, leurs ouvriers des syndicats sont assurés de la sécurité
d'emploi presque complète.
La semaine dernière, General Motors a indiqué qu'elle offrira
à tous ses travailleurs Ouvrier-représentés par automobile unis la
chance d'obtenir un contrôle et un passage. Le déboursement
s'étend de $35.000 pour se retirer avec de pleins avantages à
$140.000 pour diviser toutes les cravates avec le constructeur
d'automobiles, donnant vers le haut de la santé et de la pension.
(Votre Argent : Considérez tous les facteurs avant de
décider de recevoir le rachat)
Bien que l'offre soit à la disposition de 113.000
ouvriers de GM, la compagnie sait que chacun ne branchera pas à
l'affaire. Le constructeur d'automobiles a indiqué qu'il veut
équilibrer les 30.000 travaux d'ici 2008, ainsi il est probable
s'attendant à ce que seulement un dans trois ouvriers prenne un
rachat.
À Detroit, où les générations des familles ont fait le
solide, les livings de classe moyen travaillant sur la ligne, le souci
d'autoworkers au sujet de ce qu'ils donnent vers le haut quand ils
conviennent marchent loin des travaux. Ils gagnent environ
$57.000 en moyenne pour les travaux exigeant peu plus qu'une
éducation de lycée et un casier judiciaire propre. Ils
obtiennent des prestations-maladie inégalées par n'importe quelle
autre industrie, payant à côté de rien les factures médicales.
Les ouvriers syndiqués deviennent payés même si ils
ne travaillent pas.
Comme beaucoup d'autoworkers, Johnson, 32, est une ligne de
seconde génération ouvrier ; tous les deux ses parents sont
les cols bleus pour le GM. Quand elle ne pourrait pas trouver
un travail en utilisant son éducation, elle a su que l'usine
automatique serait une chute sûre. Plusieurs de ses
collègues, aussi enfants des autoworkers, feutre la même voie.
les "gens voient généralement quel genre de vie vous avez
grandir," Johnson disent. "même si vous obtenez un degré
d'université, vous atteignez dedans l'usine parce que vous savez
qu'au moins vous pouvez fournir une bonne vie pour votre famille."
Mais ce n'est pas une sécurité d'emploi simplement qui
continuera beaucoup d'autoworkers s'accrocher à leurs travaux.
Le geai Waks, chaise d'emploi de Kaye Scholer de cabinet
juridique et de pratique en matière de loi du travail, indique que
les années de la tension entre l'union et les compagnies ont
multiplié une méfiance qui laisse beaucoup d'ouvriers doutant de
comment le mauvais outre des constructeurs d'automobiles sont
vraiment.
"prenez un ouvrier raisonnablement intelligent qui a été
instruit dans l'idée que son employeur doit toujours dehors tirer
profit de lui, (et) il peut ne pas croire que la compagnie est
vraiment dans le péril," Waks indique. "il peut penser que la
compagnie essaye de serrer autant bénéfice hors de lui comme
possible... Il y a une inclination normale de ne pas prendre
sérieusement une menace du besoin financier.
"quand vous ajoutez dans tous ces facteurs... vous avez une
main d'oeuvre qui est peu disposée à partir à moins que vous
balanciez beaucoup d'argent devant eux de racheter la part d'eux."
La pension s'inquiète restent
Au delà de celle, beaucoup d'ouvriers
habilités à la retraite anticipée ont des craintes légitimes que
même si ils acceptent de quitter les sociétés préoccupées, leur
sacrifice ne sera pas assez pour les compagnies à la barre outre de
la faillite, laissant un grand, morne point d'interrogation au cours
du futur de leurs pensions.
"je pense que nous sommes mériter de chaque penny que nous
pouvons sortir d'eux quand il vient à notre pension pour ce que nous
avons dû supporter pendant 30 années," dit Doug Hanscom, un employé
de GM à Baltimore qui avait dessiné un chèque de règlement depuis
mai passé quoique la compagnie n'ait aucun travail pour lui.
Pendant que le GM et le Ford ont détruit le part de marché
aux Etats-Unis aux concurrents étrangers, ils se sont trouvés au
milieu d'une fusion massive. L'année dernière, l'industrie
automatique l'a annoncée éliminerait les 110.000 travaux, selon le
gris et le Noël de provocateur d'experts en matière de réinsertion
professionnelle, et a le hangar 591.000 depuis 2000.
Mais pour détruire ces ouvriers et capacité coupée de
production, les compagnies ont été forcées d'adoucir le pot
racheté, pour obtenir particulièrement de plus jeunes ouvriers non
habilités à la retraite anticipée pour partir.
Le plan innovateur d'instruction d'université, inconnu par
beaucoup d'observateurs d'industrie, est vu comme une voie a laissé
des ouvriers contrôler leurs destins sur un marché du travail
incertain. Mais une promesse d'un degré d'université ne
pourrait pas être assez pour les persuader de prendre le plongeon,
particulièrement au Michigan, où le taux de chômage était 6.2% en
janvier, bien au-dessus de la moyenne nationale de 4.7%.
"elle est peu claire si c'est un itinéraire à un meilleur
travail ou à un chômage plus instruit," dit Harley Shaiken, un
expert de travail et professeur à l'université de la Californie,
Berkeley.
Toujours, Shaiken indique que les autoworkers devraient
considérer trouver des moyens de se recycler avec des qualifications
qu'ils peuvent utiliser dans des industries croissantes. "ce
sont des périodes très sinistres," il dit. "nous sommes au
milieu d'une variation structurale importante en fabriquant en
général et l'industrie automatique en particulier. Le nombre
de bon-paiement, les emplois de la classe moyenne qui ont été la
majeure partie de fabrication est aller probable être moins à
l'avenir."
"le monde n'est pas identique qu'il était," dit le challengeur
de John, Président de la société de réinsertion professionnelle.
les "compagnies payent des qualifications dans une ère où les
cerveaux sont plus importants que le pâté de cochon, et les forces
de l'automatisation, de la globalisation, de la déréglementation et
de la concurrence ont changé ce que ce genre de travail vaut la peine
dans le monde."
Feutre de legs
L'industrie automatique domestique était
accroissante et gagnante la force en années suivant la deuxième
guerre mondiale, quand les salaires collectivement négociés et les
avantages aidés pour développer une bourgeoisie bourgeonnante.
Maintenant, le poids de ces coûts de legs pour des retraités
menace l'industrie. La pension et les coûts de santé sont
souvent cités comme plus grandes dragues sur des revenus des
sociétés automatiques domestiques.
Les modules rachetés lourds étant offerts dans l'industrie
automatique sont "le tout dernier vestige du contrat social qui a
été établi avec les compagnies les meilleures en Amérique et
leurs ouvriers," challengeur dit. Il dit qu'il n'a pas entendu
parler d'une autre compagnie offrant de payer l'instruction
d'université comme rachat.
Les modules de séparation dans d'autres industries pâlissent
en comparaison de ce que l'industrie automatique offre à des ouvriers
au congé. Le provocateur dit que l'ouvrier moyen de
ranger-et-fichier tend à obtenir un salaire de la semaine pendant
chaque année de service avec une compagnie, alors que les cadres
moyens moyens et les ouvriers professionnels ont habituellement une à
deux semaines. Un autoworker avec un salaire de $60.000
annuaires obtiendrait 81 semaines de séparation si lui ou elle
prenait un déboursement $100.000.
Mais les grands rachats peuvent payer hors fonction des
constructeurs d'automobiles. Sur les travailleurs syndiqués
moyens et actifs coûtez aux constructeurs d'automobiles $130.000 par
an, qu'ils fonctionnent ou pas, selon le centre pour la recherche des
véhicules à moteur. Ce coût chute à $50.000 par année où
quelqu'un se retire tôt ou prend un rachat, et une fois ce retraité
est assez vieux pour passer à Assurance-maladie et à sécurité
sociale, les baisses de coût à $20.000 annuellement.
Pour persuader des ouvriers de prendre le rachat éducatif, les
possessions des véhicules à moteur de composants ont tenu un plus
tôt juste d'université ce mois pour leur montrer à quels genres
d'écoles elles pourraient assister si elles prennent l'offre.
La salle a été serrée des représentants d'université et
d'école de formation, mais peu d'ouvriers étaient présents.
À une usine où le module a été offert plus tôt, seulement
12% d'ouvriers qui ont pris un rachat a opté pour le plan
d'instruction.
Denise Hawkins, 50, qui avait travaillé sur la ligne pendant
30 années, rassemblait le matériel de l'université orientale du
Michigan. Elle pourrait aller de nouveau à l'école à un
certain point, peut-être quand elle se retire, mais pas maintenant.
"j'ai une fille à l'école, et je dois m'assurer que je peux
la dépanner," Hawkins indique.
Johnson, qui sélectionne vers le haut de quelques classes
d'étudiant préparant une licence à l'université de la Communauté
du comté de Wayne et travaillera vers son degré de soins à une
université locale, indique qu'il n'y avait pas beaucoup de personnes
assistant à la réunion informationnelle expliquant le programme
d'instruction, l'un ou l'autre. La mère des âges 5 et 2 de
gosses dit qu'elle a choisi son commandant parce que le besoin
d'infirmières se développe.
Johnson indique son mari est heureux qu'elle laisse la
ligne. Il a longtemps souhaité qu'elle ait fait un travail qui
a utilisé son esprit, elle dit.
"quelques personnes sont contentes pour rester ici le reste de
leurs vies," Johnson indique. "je ne suis pas. J'ai
besoin de plus hors de la vie."
Email Cette Page !