David Doan a commencé à fonctionner chez
Jeffboat en 1973.
Le Jeffersonville, Ind, résidant a souffert par des
licenciements, une fermeture de trois ans et plusieurs changements de
propriété. Mais hier, il a dit qu'il est excité au sujet du
futur de la compagnie.
"en trois ans, nous sommes allés de la faillite à
l'excellence. C'est combien les choses ont changé, "Doan
incroyable dit.
Maintenant ces changements incluent une expansion importante de
location et de production.
Les fonctionnaires et l'Indiana Gov. Mitch Daniels de Jeffboat
ont annoncé hier que la compagnie projette ajouter les 1.100 travaux
en trois années à venir pendant qu'elle essaye à plus que doublent
ses affaires de chaland-bâtiment.
"nous avons les affaires profitables," a dit la marque Holden,
cadre supérieur du maison mère mère de Jeffboat, lignes
commerciales américaines. "maintenant nous voulons
l'augmenter."
l'Indiana a offert presque $11.3 millions dans les incitations
à l'aide -- $11 millions dans des allégements fiscaux et $295.000
dans des fonds d'ouvrier-formation. Daniels a indiqué que
l'expansion est les plus grands travaux l'augmentent a manipulé
depuis prendre le bureau en janvier 2005.
"le jour de l'Indiana du sud-est est venu," il a dit.
"et car nous établissons l'infrastructure pour aller de pair
avec les ressources de transport que Dieu nous a données, regard
juste hors de."
Puisque les lignes commerciales américaines ont émergé de
l'année dernière tôt de protection de faillite du chapitre 11, les
ouvriers de Jeffboat disent que le chantier naval 172-year-old est
plus ordonné, qu'ils ont le nouveau matériel et que la productivité
est voie en hausse.
Larry Roberts de Louisville a indiqué qu'il a vu une
augmentation régulière de la quantité de travail entrant depuis
qu'il a commencé chez Jeffboat il y a huit mois.
"nous obtenons au point où il va obtenir accablant.
C'est pourquoi nous louons, "Roberts dit.
À ses années maximales d'emploi, pendant la deuxième guerre
mondiale quand c'était bâtiment LSTs et d'autres bateaux pour la
marine, le chantier naval a utilisé 13.000. La compagnie
maintenant emploie environ 1.000 personnes aux chantiers navals et
atteindra des niveaux d'emploi pour la dernière fois vus au début
des années 80 après qu'elle ajoute 1.100 soudeurs, travailleurs et
opérateurs de matériel.
Entaillez Fletcher, le vice-président aîné américain de
lignes commerciales pour les ressources humaines, avez dit que la
plupart des nouveaux travaux seront dans le chantier naval et payeront
environ $33.000 par année. Un des plus grands défis trouve
les ouvriers habiles, il a ajouté.
La plupart des ouvriers de Jeffboat sont des soudeurs.
Puisque les compagnies en Louisiane et au Mississippi payent le
dollar supérieur pour aider à reconstruire les communautés
détruites par Hurricane Katrina, Holden dit, il est difficile de
trouver des soudeuses.
"nous voudrions parler à n'importe qui qui sait souder," il a
dit.
Les gens du pays 89 de Teamsters représentent environ 800
ouvriers à l'usine. Le mandataire Robert Colone des syndicats
a dit il doute que Jeffboat puisse louer autant de personnes car il
veut.
la "rotation est de 50 pour cent dehors là. Ils louent
comme fou juste pour suivre le ce, "Colone dit. "mille
personnes en trois ans ne vont pas se produire."
Pour satisfaire les besoins de location, Fletcher a indiqué,
les plans de compagnie pour enseigner les ouvriers non qualifiés à
souder. La compagnie projette également faire un pas vers le
haut des efforts de recrutement par l'advertising, participant aux
programmes professionnels dans les écoles locales et en travaillant
des universités techniques et de communauté.
Il a ajouté que les lignes commerciales américaines essaye de
faire fonctionner à Jeffboat un endroit plus plaisant. En tant
qu'élément de l'expansion, les plans de compagnie ajouter des
bâtiments et des tentes ainsi plus de travail peut être sous la
couverture. Cela signifiera qu'à peu de jours détruits au
mauvais survivez à, Fletcher dit.
"nous essayons tout. Je peux même me tenir sur la rue
et dire 'Yo 'pour peuple, "Fletcher dit des efforts prévus de
recrutement.
L'année dernière, Jeffboat fait 127 chalands et a eu le
revenu de $139 millions. Holden a indiqué qu'il veut
construire plus de 500 chalands l'année prochaine.
Pour les lignes commerciales américaines, la production de
chaland a composé l'année dernière 16 pour cent de revenu.
Holden a indiqué qu'il veut doubler cela cette année à plus
de 30 pour cent.
"au cours des 18 mois derniers, nous avons fait beaucoup des
changements comment nous construisons des chalands," de Holden dit,
ajoutant cette efficacité améliorée et les changements aux contrats
de ventes signifient que la compagnie fait un bénéfice avec chaque
chaland vendu, quelque chose qui était rarement le cas il y a
quelques années.
Jerry Linzey, directeur de fabrication pour les lignes
commerciales américaines, a crédité des ouvriers de Jeffboat pour
des gains de productivité. En utilisant des concepts
empruntés aux constructeurs japonais comme "kaizen," ou amélioration
continue, des moyens plus efficaces trouvés par ouvriers de faire les
travaux, il a dit.
Un exemple est la zone de peinture.
"historiquement, ce genre de travail prendrait plus de 1.000
heures-homme de travail. Elles ont coupé cela dans la moitié,
"Linzey dit. Il a ajouté que les changements étaient des
choses simples telles qu'avoir les outils et la peinture enregistrés
plus près d'où ils ont été utilisés.
"nous éliminons le temps perdu partout où nous bidon," Linzey
dit.
Si les gains récents de productivité continuent, Holden dit,
les chalands de construction devrait être aussi profitable que les
affaires principales de la compagnie -- grain d'expédition, charbon
et d'autres produits sur des chalands de fleuve.
Kevin Starke, un analyste avec Weeden et Co. à
Greenwich, conn., sens croissant de marques d'exécutions de
chaland-bâtiment pour les lignes commerciales américaines parce que
la fabrication est beaucoup plus régulière et plus fiable que
l'expédition.
"avec le transport, vous êtes sujette à survivez à,
exigez pour le grain, la demande du charbon, beaucoup de choses
vagues," Starke dit. "avec le bâtiment de chaland, vous
regardez très, des perspectives très régulières pendant au moins
les trois années à venir."
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